山地車技術資料彙總山地自行車概述
本帖最後由秦之驢於2009－4－2721:57編輯
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山地車，英文名叫“mountainbike”，縮寫為MTB。起源於美國，是美國青年為了尋求刺激，在摩托車比賽的越野場地上駕駛自行車進行花樣比賽而派生發展起來的車型。最早騎山地自行車進行越野的，是一位美國加利福尼亞大學的學生斯科特(JamesFinleyScott)，他是第一位將普通自行車改裝成山地車式樣的人。以後越野運動逐漸在歐美流行，並形成賽事。1990年國際自行車聯盟承認這項運動，1991年首次舉行世界杯賽。
山地車賽首次是二十世紀七十年代在美國的聖弗朗西斯科市(舊金山)舉行的，直到1996年，它才成為奧運會的正式比賽項目。在山地賽中，選手們必須具備良好的耐久力、平衡能力和承受能力，才能在崎嶇不平、前途難以預料的賽程中超出對手。
自行車場地賽和公路賽路麵平坦，而奧運會的山地車賽（越野賽）卻不同於這兩種比賽，因為奧運會山地車賽采用“扁平”輪胎，空氣動力的考慮成分較少。整個賽程當中，各種衝撞時有發生，因而選手們要有在賽程當中隨時修車的能力。
山地車分類
本帖最後由秦之驢於2009－4－2721:58編輯
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XC－－CrossCountry：普通越野車（通常為越野車）
說明：有些彈跳，相對較小的衝擊功能重點：50％下坡，50％爬坡
XCRacing：競賽越野
說明：包含長坡的有騎乘技巧難度的競賽路道，功能重點：30％下坡，70％爬坡，英文裏也有稱為：AggressiveX
DS－－DualSlalom：速降對抗賽車（也有譯為：回轉雙人對抗賽）
說明：也有成為飛包車，和近來流行的街攀車比較相似，都是前軟叉，硬車架，隻是在結構有細微變化，另外輪胎等細節部分作了更適合街道的改進
DH－－DownHill：速降車
說明：刻意挑戰、俯衝速度、高度落差及強烈衝擊的下坡賽道，踩踏功能完全是陪襯，功能重點：100％下坡，0％上坡，英文分類裏也成為：COMP.DH或Extreme
FR－FreeRide：自由騎
說明：
針對崎嶇不平的自由騎地形，進階級林道，持續遭遇跳躍及相對程度衝擊的激烈模式，功能重點：60％下坡，40％爬坡。英文分類也有稱為：Enduro
DirtJumping：（暫時不確定中文名稱）
說明：極具技巧及技術要求的路線，包含大量的垂直落地及飛躍。功能重點：90％下坡，10％爬坡，英文分類也有稱為：Freeride或Tech
FS－－FullSuspension：全減震越野車（籠統稱呼）
場地騎行又包括泥地和硬地兩類。
其中泥地包括：DS（Dualslalom），4X，DJ（Dirtjump）。
DS（Dualslalom），一般在天然的下坡路線上，進行修整和改造，成為DS賽道。分為兩道，由兩人同時出發比賽。賽道一般全下坡，以彎道為主，無大落差地形。對車的堅固程度要求較高，兼顧輕量化，硬尾，軟尾都有。避震行程130MM左右。
4X，場地類似越野摩托場地，有上，下坡，小拋台，多人同時出發，不分賽道。硬尾為主，對車的要求類似DS，但要求更輕，可以適當犧牲強度。避震行程130MM左右。
DJ(Dirtjump)，也就是土坡騰越了，表演性的玩法，對車的要求類似DS，硬尾，對頭管強度要求高。避震行程100MM左右
硬地包括：Urban，Bikepark。
Urban，就是街式，以城市為舞台的表演性玩法，對車的要求類似DS，硬尾為主，避震行程100MM左右。
Bikepark，自行車極限公園，有各種U台，練技巧的好地方，表演性玩法，對車的要求類似Urban。
山地車調整
本帖最後由秦之驢於2009－4－2811:12編輯
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車子坐墊調整
每一個人的身長、手長、腳長都不一樣，即使買到了尺寸對的單車，也不代表這輛單車是真正適合。其實隻要參考以下簡單的“設定一撇步”，花一點時間、心思作一下調整。
坐墊角度
首先先調整最簡單的坐墊角度。坐墊的角度大致上要保持水平，由於目前市麵上的坐墊的墊麵大多是弧麵，用目視可能不太準確，所以可以先拿一把長尺放在坐墊上，再用眼睛目測抓水平，這樣就容易多了。
不過坐墊得角度絕不是死板板的。比如說，有些人騎完車後常常會抱怨胯下痛，這或許是坐墊前端的壓力過大所致，這是可以將坐墊的鼻端稍稍向下調整一點，這樣做可以減輕對胯下部位的壓力，特別是在上坡的時候。相反地，有些人不是很長騎上坡，反而喜愛衝下破的樂趣，而衝下坡時因為要控製重心的關係，騎乘者常常會在坐墊與坐墊後方移來移去的，這時最好將坐墊鼻端稍微往上仰個幾度，同時將坐管高度放低，這樣做有助於下坡時身體在坐墊上的靈活度。
坐墊高度坐墊的高度是單車設定中最重要的一環，尤其與膝蓋傷害與踏踩出力息息相關。坐墊太高的話膝蓋容易受傷，而且重心太高也容易產生意外；太低的話腳踏踩不出力量，長期用不正確的姿勢踩踏也會對膝蓋與腿部產生不好的影響。唯有正確的坐墊高度才能真正發揮出應有的踩踏效率、並擁有最正確健康又不傷害身體的踩踏姿勢，而且不但不會蘿卜腿，而且還能修飾腿型。
膝關節是單車運動時使用最頻繁的身體部位，但也是最脆弱、最容易受傷的部位。當我們的腿每踩踏一圈，膝關節就會活動一次，這樣頻繁的動作，如果施力的方法、方向或位置不正確的話，很容易就會讓膝關節受傷、甚至一輩子都不能騎車（很多膝關節的傷害是很難康複會來的），所以一定要小心才行。
設定坐墊高度時最忌諱將坐墊拉得太高（路上有很多中學生喜歡耍酷，刻意將坐墊拉得很高很高，假裝自己腳很長的樣子），這樣的坐墊高度在踩踏時會讓膝蓋打直，是很危險的動作！像單車運動這樣需要雙腿頻繁地作踩踏回轉的動作，這時如果還讓膝蓋打直，不僅會讓踩踏有“頓點”發生，影響踩踏的連續性，而且打直時的膝蓋也很傷膝關節及腿部韌帶。雖然拉高坐墊後會有一種將踩踏力量“直直打出”的錯覺，好像要這種姿勢才能踏出去，但其實不然，不管是肌肉還是膝關節都很容易在這時（膝蓋打直）磨損受傷。所以一點要記住！騎車踩踏是切忌不能讓膝蓋打直。
坐墊的前後位置
坐墊前後位置的設定其實相當簡單：先在坐墊上坐好，將腳掌放在踏板上正確的位置然後踩個幾下，接著將踏板擺成水平，這是前腳的“膝蓋下點”所垂下的垂直線要剛好通過踏板的中心位置（也就是踏板軸），這樣就完成了。如果垂線沒有通過踏板的中心位置，就要依次調整坐墊的位置。坐墊位置就太過前麵，而圖C4則是太後麵，坐墊位置太過前麵或後麵會影響到腿部的踩踏出力，與膝蓋的磨耗也息息相關，所以不可不小心。一般車友最容易犯的錯誤是將坐墊放在過於後麵的位置，這樣做好像能燃車子看起來更俊更酷，踩踏是好像也比較容易有那種紮實的踩踏感，但這樣硬操的結果，長期下來其實對膝蓋時會有所損傷的。
山地車調整（2）
本帖最後由秦之驢於2009－4－2722:10編輯
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車子龍頭調整
龍頭的高度長度主要是在調整體重壓在單車上時的配重，同時也會影響操控的靈活度。正常騎行時，我們應該將身體的重量均勻分配在騎車的“金三角”：分別是“手把”、“坐墊”與“腳踏”上。
不常騎車或沒有騎車運動習慣的人，由於不善於使用上半身的肌肉群，腰部也不經常運動到，所以會不自覺地將龍頭把手的位置弄得又高又近（接近身體），讓騎車的姿勢好像平常坐著的姿勢那樣。
但這樣看起來技術富有自然的姿勢其實會讓身體的重量過於集中在“坐墊”上，而“把手”所分到的重量卻隻是點到為止。這樣的設定一開始雖然可以感覺到很自然舒服，但將大多的身體重量壓在臀部（坐墊）上，騎乘久了之後臀部會因為壓力過大而產生不舒服，跨下的部位也容易會有麻木的感覺。另外，像這樣太過於“正直”騎姿將使得騎乘者的脊椎直接麵對地麵所傳來的衝擊，久了後就會產生腰酸背痛，長期下來對身體其實是很不好的。所以設定龍頭的高度與長度時，千萬不要一味地想將龍頭加高縮短；相反地，要將龍頭設定在適切的位置，讓身體的重量能夠分一些到把手上麵去（也就是上半身與手臂的肌肉上）。雖然一開始時會因為這邊的肌肉群平時很少用到的關係，所以會感覺比較無力而且容易疲憊，但騎過一兩次車、等肌肉群習慣這樣的使用方式與強度後，酸痛不適的感覺自然就會消失。所以設定龍頭的長度高度時一定要記住“騎車黃金三角333配重原則”。
龍頭的長度則會隨著車子上管長度的不同而有所變化。由於每台車子的上管長度不盡相同，所以龍頭長度也不是個固定的數字。龍頭過短的話體重不容易壓在前輪上，騎車時操控容易有些輕飄飄的感覺，上坡時前輪也比較容易浮起，產生危險或打亂節奏，而且上半身的力量也會有施展不開的感覺；相反地，龍頭過長則會放太多重量在前輪上，除了會讓操控礙手礙腳之外，下坡時重心太過前麵、後輪載重不夠容易浮起或導致抓地力不足，對騎乘安全也會大打折扣，上半身過於拉伸也會增加疲累感。所以選擇適當的龍頭長度往往是新車設定最要的一環，但也是店家最不容易（或不願意）調整、而且是消費者最不容易馬上感受到效果的一項設定。專業的單車店家一定要準備多種龍頭長度供消費者設定或選換。把手可以適當鋸短、坐管坐墊也都可以輕易使用快拆或工具調整，唯獨龍頭是得大費周章的更換，是最不容易調整的操控零件。不過，一定不能怕麻煩，一點要找到自己最適合的龍頭長度高度才行。除了店家能為你建議設定外，我們也建議車友可以多購一些不同長度的龍頭。偶爾更換一下，這樣才能真正找到自己的“最好最舒適的騎車黃金三角”位置。騎起車來才能更不費力、也更安全。
山地車調整（3）
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刹車把角度騎車前一定要先學會停下車，也就是煞車。這是安全騎乘的第一步。煞車把手的角度當然也就扮演關鍵性的角色。煞車把手一般可以先設定在35－45度之間，讓騎乘時，手背與前臂可以打平為準。如果手背與前臂間的角度上彎或下彎太多，都表示把手的角度不對，得重新調整。
正確的煞車把手角度可以讓手臂手掌的肌肉能最舒服，而且能最快速地施力與反應。記住，讓車子停下來，也就是煞車，是騎乘單車安全的第一步。一點要將煞車把手放在最好最對最自然的位置，這樣遇到意外時才能讓危險發生的機會降到最低。
刹車把手位置
煞車把手的角度對了還不夠，手指是否能正確地控製手把也是關鍵。現在的自行車零件多以歐美人的體型作標準，因此對東方人來說。尺寸上往往大了一號，讓人“指長莫基”。還好，經過多年的演化，現在的煞車把手大多都是有很寬廣的調整空間了。所以隻要請店家老板將煞車手把的位置依照你的手掌大小、手指長度作調整，基本上食指與中指的第二節要可以穩穩地放在煞車把手上才算及格，這樣真正遇到危險時，刹車的反應時間與力道才夠快夠有力。尤其是手掌小的女性朋友一定要特別注意這點！千萬不要拿你小小的手掌手指去屈就那個設計給西方大男人用得大大的把手，其實隻要一丁點的調整，就能夠讓車子變成你身體的一部分。安全是絕對不能偷懶的哦。
把手寬度
車把手的寬度大概要比肩膀再寬一些些，至少要與肩膀同寬，這樣操控室才會靈巧有力，而且胸部肌肉自然舒展，可以呼吸得很順暢。太窄的車把手寬度會讓轉彎時礙手礙腳，既影響操控也危險，而且也沒法大口呼吸。但過寬的車把手寬度也不好，操作起來會像在開“拖拉機”（卡車），上半身也容易太前傾，徒增氣力、增加腰部的負擔。當將坐墊的角度、高度、與前後位置、還有龍頭的高度長度、以及把手的寬度都照以上的方法設定對後，騎乘的姿勢便會像圖G1這樣，膝蓋與腿部能真正使出氣力並不容易受到運動傷害；上半身則是略成一個“弓”狀，可以自然吸收路麵的衝擊與震動；而前手臂微張微彎，也稍微負載著上半身的重量；手指則是很自然地放在煞車手把上，可以快速輕易地停下車來。
自行車基本騎行技巧
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（一）姿勢
正確的騎車姿勢是：上體較低，頭部稍傾斜前伸；雙臂自然彎屈，便於腰部弓屈，降低身體重心，同時防止由於車子顛簸而產生的衝擊力傳到全身；雙手輕而有力地握把，臀部坐穩車座。
（二）踏蹬
自行車運動的踏蹬方法有自由式、腳尖朝下和腳跟朝下式三種。
１、自由式踏蹬方法：目前，一些優秀運動員大都采用自由式踏蹬方法。這種踏蹬方法，就是腳在旋轉一周的過程中，根據部位不同，踝關節角度也隨著發生變化。自由式踏蹬，符合力學原理，用力的方向與腳蹬旋轉時所形成的圓周切線相一致，減少了膝關節和大腿動作幅度，有利於提高踏蹬頻率，自然地通過臨界區，減少死點。大腿肌肉也能得到相對的放鬆。但這種踏蹬方法較難掌握。
２、腳尖朝下踏蹬法：其踏蹬特點是，在整個踏蹬旋轉過程中腳尖始終是向下，這種方法踝關節活動範圍較小，有利於提高頻率，容易掌握，但腿部肌肉始終處於緊張狀態，不利於自然通過臨界區。
３、腳跟朝下式踏蹬法：腳跟朝下式踏蹬方法是腳尖稍向上，腳跟向下8~15度，這種方法在正常騎行中很少使用，隻是少數人在騎行過程中作過度性調劑用力時才使用腳跟朝下式踏蹬方法。它的特點是肌肉在短時間內改變用力狀態，得到暫短休息，達到恢複肌肉疲勞的目的。
轉彎技巧
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（一）傾斜法：車體為一線，往彎內傾斜。
1、身體重心基於車上往彎內傾斜，人車保持同樣的傾斜角度。
2、伸直外側的膝蓋並且下意識的加點力度，就好象你要把腳踏踩下來似的（不過如果你真地把它踩下來的話可別找我們）。
3、用內側的膝蓋頂著橫梁，這是一個調節你的軌跡的好方法，減少壓力就可以縮小彎度。
4、外側的手稍稍拉起車把。
運用傾斜的兩個好時機：
可以利用不太急的轉彎處（少於45度）加速
可以清楚看到前方但不熟悉的彎處
濕瀝青路上，傾斜的兩個缺陷：
在雨天，盡管這種轉彎技巧能給你一個很好的牽引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利於濕滑路麵；傾斜技巧沒有相應的扭轉來得靈敏。
（二）把向法：車子保持直立些，身體往彎內傾斜。
1、向前挪動，直至鼻子和刹車把成一行。
2、保持車子直立，身體往彎內傾斜（足以讓外側的手臂伸直）
3、把車把往彎內一側歪。
4、彎曲內側手臂的手肘把車把拉回，同時外側手臂把車把推出以轉動車把方向。
5、保持兩邊膝蓋內扣，繼續蹬踏。
自行車上下坡騎行技術
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上、下坡騎行技術是公路自行車的一種重要的基本技術。
（一）上坡騎行技術
上坡騎行要保持正常的踏蹬動作，不可突然用力，一般情況下，不宜采用站立式騎行或提拉式騎行方法，否則會過多地消耗體力。遇到短距離坡路，應充分利用物體運動的慣性原理，輕鬆地踏蹬，快到坡頂時可采用站立式騎行，把速度盡可能提高，給下坡加速創造有利條件。遇到漫長的上坡，要根據自己的體力狀況及時調整傳動比，不要等到騎不動和速度完全降下來時才改變傳動比，要堅決避免重新起動的現象出現。坡路較長或有陡坡時，可交替使用站立式騎行方法，調劑用力部位，讓部分肌肉得到休息。
上坡時跟車不要太近。由於上坡用力的原因，行車常常左右擺動，跟車過近，可能發生碰撞。再者，上坡時速度顯著下降，跟車反而會使自己的騎行方法受到限製。
（二）下坡騎行技術
下坡騎行要達到理想效果，就要勇敢機智，膽大心細，精力集中，兩眼密切注視前方路麵，隨時準備果斷處理路麵上出現的任何情況；不僅要充分利用車子運動慣性滑行，而且要敢於主動踏蹬，加大速度。
轉彎時，身體和車子要保持一致，向裏傾斜，上體和車子保持一條直線，以克服離心力。傾斜角度根據速度和彎道大小而定，但一般不得超過28度，否則就有滑倒的危險。
轉彎前要控製車速。用點閘的方法逐漸減速，刹車時，盡可能前後閘同時使用，前閘可稍稍提前，使用前閘，要求前輪的方向和車子前進的方向相一致，否則，會因騎行者的體重和車子慣性受到限製而導致摔跤。進入彎道後將閘放開，以免造成不必要的減速。彎道上使用後閘不要過猛。否則車子可能掉頭或滑倒。
刹車的技巧
前刹車能提供你非常好的製動力，但是也可以讓你變成空中飛人，下麵我們告訴你如何刹車。