1944年下半年的前3個月裏，盟軍逐步加大了對德國石油工業的打擊力度。美第8航空隊在7月7日、18日、28日和29日，先後突擊了德國的盧茨肯多夫、哈雷、博蘭、梅澤堡、萊比錫、基爾、不萊梅等地的石油目標。整個7月，美第8航空隊、第15航空隊和英國轟炸航空兵投在德國石油目標上的炸彈共計2.1萬噸。盟軍對德國石油工業規模日益增大的突擊使德國合成石油產量急劇下降。7月份德國氫化法和費化法合成石油產量隻有8.6萬噸，僅及1944年頭4個月平均月產量的1／4。
在兩個月內，盟軍投在德國石油工業目標上的炸彈總計為3.7萬噸，致使德國合成石油生產狀況進一步惡化。9月份，德國氫化法和費化法合成石油產量與1944年頭4個月平均月產量相比，下降了92.2％。
美英空軍最初對奪取德國上空的戰略製空權沒有給予足夠的重視，致使在戰略轟炸初期和中期的空中作戰中屢遭挫折。隨著經驗教訓的不斷積累，他們逐步重視戰略製空權的作用，但所采取的主要措施也僅限於突擊德國的飛機製造工業，且收效甚微。隻是在美英對德國合成石油工業實施戰略轟炸後，才使美英戰略航空兵收到出乎意料的戰果。美軍對德國氫化法合成石油工廠的轟炸，很快就使德國空軍航空汽油的供應嚴重惡化。在對石油目標轟炸前的5個月，德國航空汽油平均月產量為16.8萬噸，遭轟炸後的7個月的平均月產量降到2.99萬噸，下降了82％。
施佩爾在7月28日給希特勒的報告中就已經提及，“如果對合成石油工廠的空襲繼續進行，敵人像現在這樣成功地節製我們的航空油料的生產，那麼，到9月或10月空軍按計劃使用將是不可能的。”事實正是如此。從1944年秋季起，德國的戰鬥機對美英的轟炸機已無法進行有效的抗擊。它們隻能按兵不動、積蓄油料，間隔幾日才能出動一次。油料短缺使德軍飛行員的訓練也受到極大影響，訓練水平大大下降。他們每周分配到的油料隻夠飛行1小時，致使德軍新飛行員的補充日益困難。
美英戰略航空兵對德國合成石油工業的打擊還嚴重地影響了德軍裝甲部隊的作戰活動。1944年12月，德軍發動阿登戰役時，因油料短缺，隻能提供1.5個基數，不足德軍裝甲部隊組織進攻所需要的正常供應量的1／3。由於缺少油料，德軍進攻開始後，有一半火炮無法跟進，隻能留在進攻出發地。坦克因缺油常常不能機動作戰，隻能做固定堡壘用，致使德軍在進攻巴斯托尼的戰鬥中，火力嚴重不足，陷入被動，從而使盟軍取得了防禦作戰的決定性勝利。
蘇德戰場上的德軍裝甲部隊也同樣受到缺油之苦。德國的西裏西亞地區是德國武器生產的重要工業區。這一地區的得與失對蘇德雙方都有重大意義。為了奪取這一地區，蘇軍曾進行了半年的準備。德軍為了阻止蘇軍的進攻，在維斯瓦河西岸建立了防線，德軍第4裝甲集團軍在桑多梅日到巴拉諾夫的灘頭陣地上集中了1200輛坦克準備固守，但由於油料嚴重短缺，坦克無法機動，很快被蘇軍消滅。1945年2月至3月，美英的轟炸造成德軍油料短缺，嚴重地妨礙了德軍航空兵和裝甲部隊的作戰使用，大大加快了蘇軍在西裏西亞的勝利。為此，斯大林曾評價說，美英對德國石油工業的轟炸，對加速蘇軍的勝利起了重要作用。
在對德作戰的最後幾個月中，美英戰略航空兵在繼續對德國石油工業突擊的同時，又對另一個對德國經濟產生嚴重影響的目標——德國的交通運輸係統展開了大規模突擊。
德國鐵路運輸是德國交通運輸係統的骨幹，戰爭爆發後，其運輸負擔極重。由於石油嚴重短缺，德國不可能用汽車擔負長途運輸任務，因而在德國交通運輸中，鐵路運輸量居首位，占運輸總量的72％，水路運輸占25％，公路運輸僅占3％。德國的原煤產地集中在魯爾區，這裏采掘的煤不僅用於滿足魯爾區內的工業生產的需要，而且還要運往德國其它地區。僅煤炭運輸一項就占鐵路運輸總量的40％。再加上為了應付美英的戰略轟炸，德國曾將大批工廠疏散，造成零部件和半成品的運輸量大幅度增加，又進一步加重了鐵路運輸的負擔。