研製目的
A-5美國研製A-5的主要目的是配備當時正在建造的大噸位超級攻擊航空母艦，加強海軍航空兵的核攻擊能力。根據設計要求，A-5實際上是一種超音速核轟炸機，也是美國最大最重的艦載飛機。盡管采用了下垂前緣和吹氣襟翼等增升措施，仍然隻能在“中途島”級重型航空母艦上起降。由於低空性能較差，載彈方式也比較單一，不適應常規戰爭的要求，因而沒有大量生產，並且很快就退役和改裝為偵察機。此後，部分A-5還被用作遠程機載火控雷達、遠程空空導彈等武器係統的測試平台。
設計特點
A-5最早采用二元外壓式可調進氣道，機翼吹除附麵層控製增升係統和裝有向後發射投彈裝置的機身彈艙。下麵介紹結構上的特點，主要是RA-5C的。
機翼懸壁式上單翼。相對厚度約為5%，後掠角為37.5度。全金屬結構。蒙皮為機械加工成型的2020-T6鋁合金整體加強壁板。液壓驅動的全翼展變彎度下垂前緣分為三段，外側兩段采用吹除附麵層控製。無副翼，機翼上表麵有液壓驅動的鋁合金擾流板。襟翼用液壓操縱。外翼段可用液壓操縱上折，以便於在艦上停放。
機身半硬殼式結構。發動機裝於座艙後麵加寬的機身內。主要結構多為鋁合金，有一些隔框采用超高強度鋼。靠近發動機處的隔框和蒙皮采用鈦合金。為防止結構過熱，某些部位的鈦合金蒙皮鍍了金。機頭雷達罩可向上折起，以便於維護和在艦上停放。
尾翼懸臂式全金屬結構。水平尾翼和垂直尾翼蒙皮分別采用2020-T6和7075-T6鋁合金機加工整體壁板。後緣是鋁合金蜂窩結構。平尾為全動單塊式，後掠角45度，用液壓驅動，可以配合擾流片進行橫向和航向操縱。垂直安定麵上端可以左折，以便在艦上停放。
單輪可收放前三點式起落架。采用油壓空氣減震支柱，液壓作動收放。主輪采用盤式刹車機構。
1969年以後生產的RA-5C裝兩台通用電氣公司的J79-GE-10加力式渦輪噴氣發動機，單台靜推力為5，395千克，加力推力8，118千克。以前交付的A-5各型則裝兩台J79-GE-8發動機，單台靜推力4，944千克，加力推力7，711千克。有液壓作動調節板的變截麵進氣道。機身內有三個軟油箱，機翼內有三個整體油箱，炸彈艙內可根據需要裝2～3個罐式油箱。可伸縮的空中加油管在機頭左前方。機身前後有壓力加油口。翼下可掛4個副油箱，每個容量為1，514升。
兩個乘員座席前後串列，座艙蓋分別向後上方打開。HS-1火箭彈射座椅，彈射後用穩定傘使座椅保持直立狀態。
裝有航空研究公司的增壓和空調係統。兩套壓力為210千克/厘米2的液壓係統，每套係統都能單獨為操縱係統提供動力，同是有一套係統還用於操縱襟翼、前緣下垂、起落架收放、機頭和垂直安定麵的折疊以及進氣道調節。航空研究公司的衝壓空氣渦輪可提供應急動力，還可帶動發電機應急供給交流電。正常情況下，由發動機帶動兩台42千伏安的發電機，提供115伏400赫的交流電；兩個變壓整流器提供28伏的直流電。
采用AN/ASB-12轟炸導航設備，以及北美公司奧托納提克斯分公司的REINS多普勒——慣性組合導航係統、自動飛行控製係統。用自動駕駛儀控製航向、坡度、高度和M數，與REINS組合導航係統耦合可實現按預選航跡飛行，並可完成低空轟炸機動飛行。該係統是首個用於作戰飛機的固態數字式導航係統。裝有一台多模式雷達，雷達罩帶有自動收放機構，方便維護，並減小艦上停放時占用的空間。雷達罩打開時，雷達設備自動向下折疊，以便維護工作。雷達計算機可控製一個名為“飛行員投影顯示指示器”的設備，這是各國作戰飛機上裝備的第一個功能上與現在常用的平視顯示器相近的設備。RA-5C有電子偵察設備ALQ-61，KA-51光學照像機，全景照像機KA-56A，紅外照像機AAS-2，側視雷達APD-7.還有電子幹擾設備。