乘坐亞洲商務航空公司安排的專機抵達首都國際機場後，楊少宗夫fù一下飛機就迎來了海嘯般熱烈的歡呼，此時的楊少宗不僅是諾貝爾經濟學獎的獲得者，為國爭光了，還是亞洲金融危機的終結者，香港金融大戰的保護神。(173文學網www.173wx.com):慢一點沒有關係，每年7%就很不錯了，但我們一定要保證這7%是非常有質量的，是來源於科技的，高水平的，我相信地產業貢獻3%的gd增長，遠遠不如áng產業貢獻1%gd增長的效果好。第二，我繼續堅持關於推動國家資本結構從壟斷主義向國家資本主義的發展，我們以前說要學蘇聯，蘇聯垮了，我們說要學，也垮了，現在又說要學美國。學美國很對，可是，美國和我們差別太大，硬學是學不了的，我們真正應該學習的是新加坡，新加坡和我們在各個方麵都是最為相像的，也是我們最容易仿效的參照目標，如果我們的政治能像新加坡一樣清廉，資本運營效率能達到新加坡的水平，如果我們十年後等同是100個新加坡加起來的威力，我覺得我們在黃金十年中的改革就是成功的，即便美國政府和社會屆時想要壓迫我們就範，想讓我們繼續和一樣垮掉，我覺得美國人能夠成功的概率也微乎其微。”
“對！”
這一次，汪主席回答的非常幹脆。
在楊少宗的觀察中，他總覺得汪主席是一個非常謹慎的人，這樣幹脆的認定倒是讓他有點意外。
汪主席則續道：“毫無疑問，對於綜合發展和國家資本結構改革的推動，我是認同的，這很重要，不能說新加坡小，gd沒有我們高，我們就不去學他。學新加坡很好，我覺得是一個非常可行的道路。特別是在綜合發展的這個思想上，我覺得你可以深入進去多做一些研究，為政府製定政策起到主導xìng的作用。至於國家資本結構的改革究竟要以什麼樣的方式，我們還是繼續mō索，一步步的實踐，不能過於草率，五大資產管理公司的成立，我覺得就有著非常重要的意義，這是我們走出來的第一步。”
楊少宗則道：“主席，我堅信一點，那就是自由市場的運作效率是高的。我就拿目前的高速公路建設而言，我們動用國家資本去建設，組建國有化的公司專營，一次xìng投資，三十年收益。看起來是很完美，我不知道是哪個專家在論證這個政策的優點，但我隻用一個問題就能擊穿他的觀點。三十年後，國有公路運營公司的員工如何處理？按照這個政策推導下去，我們未來會在國內陸續新增五百萬左右的國企壟斷行業的員工，他們的領導是高收益，高浪費，喝茅台，坐奧迪，抽中華，下麵的員工年薪高，福利高。三十年後怎麼辦，這些人如何安置？國家無法另外安置好位置，全國的高速公路是否就繼續收費運營？五百萬人，每年的薪水負擔總計起來要有一千多億，如果細細算起來，各種社會保險福利和行政浪費加起來，每年的負擔至少是三千億，現在是三千億，十年後應該是多少億？我相信是能接近一萬億。一萬億的費用全部壓在高速公路上麵，全國物流成本要增加多少，最終買單的是誰，物流公司分擔一萬億，壓到老百姓的頭上就是幾萬億，難道我們就用這樣的方式來增加國家gd和國內居民消費？所以，我說是不能這樣搞，應該放手給自由市場去運轉，這些工作本來就不是什麼高技術含量的，隻要是負責任的初中生都能幹，月工資一千就足夠了，三十年後，公路不能收費運營了，業務縮小了，我就裁員，或者在國外接工程，將業務轉移到國外。甚至，我們可以直接增收燃油稅，以稅養路，國家籌集稅收修路，每年下撥養路費給地方政府，地方政府也不可以自行組建國有化的公司去維護，而是分包給sī營企業承擔維護工作。從上到下，我們一個人都不養，一分錢不浪費。當然，我們要增燃油稅的前提是石油價格要降下去，國際多少，我們就賣多少，如果是國家壟斷，中石油將大量的行政浪費成本和事業單位的高工資成本都積壓在油價上，油價那麼高，再加燃油稅，那還得了嗎？總結到最後，我的建議是在經濟建設上不要去mō索中國特sè，自由化市場經濟邏輯，效仿新加坡和美國就是最簡單的辦法，否則，黃金十年一結束，我們就是內憂外患，內部有大量的國營企業勢力壓榨老百姓，外麵有歐美強國和國際投行炒作人民幣。”
這一次，汪主席是真的說不出話來了。
都說楊少宗犀利，犀利到這種程度就有點可怕了。
關鍵是楊少宗現在學術地位太高，國內無人可及，他從經濟理論的原則出發去估測，得出的結論是讓人不得不信，就算不相信，但你總是會擔心被他說中，因為他說中的概率是非常高的。
如果李兆棠去預測未來十年的經濟發展軌跡，他的準確率能有30%的話，楊少宗基本就能達到60%的水準，其他人要麼是在30%以下，要麼是在50%以下，過半準確率絕對隻有楊少宗一個人，因為楊少宗是諾貝爾經濟學獎的獲得者。