[[[CP|W:250|H:190|A:L|U:2.jpg]]]米格－17CH型攻擊機
AIA在歐洲大肆搜刮航空人才和情報時，中國派遣留學生及航空設計人才也在蘇聯學習者在未來設計戰鷹的技術。
1951年開始，中國方麵根據與蘇聯方麵簽訂的《蘇中航空援助協定》，在1951－1960年十年共派遣了超過3萬名航空專業的技術工人和工程設計人員。並且由於斯大林與赫魯曉夫的綠燈，甚至允許部分中國工程師以學徒身份到蘇聯幾大設計局進行實際的飛機設計工作。這裏麵就誕生了多個中國未來的航空設計師。
據60年後中國國際檔案局解密的資料顯示，1951年開始，進入到米格設計局的有設計師先後有：陸孝彭、屠基達、王楠收、宋文驄、林家驊等共10人；進入到蘇霍伊設計局得設計師先後有：顧誦芬、陳一堅、高鎮寧；進入拉沃契設計局得設計師先後有：王楠壽、管德、張阿舟；進入雅克列夫設計局得設計師先後有：於希明、樓國耀、周光耀；進入安東列夫設計局的設計師先後有：龔國政、張欽良、熊文傑、盧開仁；而進入到圖波列夫設計局得設計師先後有：馬鳳山、徐舜壽、程不識、孫誌端。除了這些著名設計局，特種飛機和發動機相關領域中國方麵也做了相關派遣，別裏耶夫水上飛機製造設計局的設計師有：王洪章、杜偉；而中國著名的發動機元老吳大觀則以定期帶團觀摩的方式到克裏莫夫發動機設計局和留裏卡發動機設計局進行學習。
有趣的是綜合這些未來的設計師所學習的設計局及參與的飛機項目，可以看得出：在中蘇蜜月間的留學和見習，對他們未來的設計產生了多大的影響！甚至有一些項目可以完全的被定義某某某項目的中國版。其中最大的例子非陸孝彭所屬。
陸孝彭1952年到達米格設計局之後，作為最討米格設計組喜歡的中國設計苗子，被特別安排到米格－17對地攻擊型項目，作為項目總負責人的助理。這個米格設計局代號“CH”的對地強擊型米格－17，將原先的機頭進氣方式改為兩側進氣方式，目的是為了提供足夠大的機頭空間安裝兩門23毫米可調角度的活動炮架。這個能在負9度到正27度範圍內轉動的炮架，很符合在當時蘇聯航空設計界非常流行的“自動化”觀點，因為他們認為這樣的可調角度的武器係統將有利於攻擊地麵和空中目標。
米格－17CH項目除了將機頭安裝大型整流罩外，在機翼掛架加裝火箭發射器和航空炸彈等方式提高對麵攻擊能力，起落架和輪轂部分也做了相應加強。該機在電子火控方麵還配備了“鸛”式雷達測距儀和一個光學瞄準具來整合23毫米可調式機關炮。
陸孝彭全程參與了該機從立項到製造試驗的所有過程。在這期間，他和該型號的總負責人尼古拉沃爾科夫形影不離，與所在的設計組30多人一起，從1952年立項到1953年試飛，1年多的時間共同完成了從圖紙到試驗樣機艱辛工作。可以說陸孝彭是中國留學設計師裏，第一個具備整體型號研製經驗的“門徒”。