[[[CP|W:353|H:477|A:C|U:4.jpg]]]在朝鮮戰爭之前，蘇聯很慷慨的認為自己應該拉一拉南方那個一窮二白的社會主義小兄弟一把，以便其將來有能力幫助老大哥在二戰以後麵臨的西方世界對蘇聯的封鎖出出力氣。不過，蘇聯人的雙重性格決定了他們的這種慷慨是“有限度的”，斯大林也並不想吧自己最好的東西給中國，於是他想到了把當時剛剛落伍的第一代噴氣殲擊機打發給中國小弟，因為對於南方的那群土包子，這些飛機依然算是高檔貨。
當然，中國人也絕對不是土包子，不少原來國民黨政府的航空人才也參加了新中國的建設，例如前文提到的徐、黃兩位設計師，就是在美國飛機公司擔任過雇員，也曾經參與過西方頂級噴氣飛機的研發與製造，真正吃過洋麵包的人才，還是分得清飛機是先進還是落後的。當他們看到蘇聯空軍早已普遍裝備先進的米格－15，而現在老毛子居然要把全蘇聯的幾百架二手貨高價“傾銷”到中國，這遭到了中方代表團的嚴重不滿。但是，考慮到中蘇關係的大局，也隻好無奈接受。
突如而來的朝鮮戰爭，讓蘇聯人看到了中國小兄弟的實力，為朝鮮戰爭出兵所付出的巨大犧牲也換來了老大哥應有的尊重。1951年5月，主席命令中國人民解放軍總參謀長徐問前率政府兵工代表團秘密訪蘇，洽談購置武器問題。主席在致電斯大林的溝通中談到中國人民誌願軍在朝鮮戰場上無任何空中掩護，並抱怨米格－9的不頂事。5月22日和26日，斯大林兩次致電主席，指出：“由於過去蘇聯沒能向中國提供更多的米洛－15飛機，並估計MiG－9飛機能敵得過美國最好的噴氣式戰鬥機，現在看這是一個錯誤。這一錯誤的責任應由蘇聯來負。作為糾正這一錯誤的行動，蘇聯向中國無償提供372架MiG－15戰鬥機（隻收運輸費），用以改裝6個MiG－9殲擊機師”。同時蘇聯即希望中國將原來準備提供的MiG－9照舊買下。中方考慮到這些飛機還可以作為訓練之用，再照顧到雙方的友好關係，也就同時買回。
這些米格－9在1954年朝鮮戰爭接近尾聲，已經成為眾多中國空軍飛行員進階MIG－15階段的必飛教練機。但是，就性能而言，已經不適合現代空戰。這多達6個師（超過600架）的米格－9到底何去何從呢？如何讓米格－9這種第一代噴氣戰鬥機發揮餘熱，成為了部分留學歸來設計師和中國航空工業的重要任務。
根據蘇聯來華設計師的建議，並集合蘇聯方麵提供的米格－9改裝至米格－9M的修改圖紙資料，由徐舜壽帶領的沈陽飛機廠（112廠）的第一個航空設計工作室拿出了一個比較有開創性的改進方案。即將這種可靠性和性能確實平庸的戰鬥機，先改成為目前中國正在進行中的沿海收複戰略中最需要的對地/對海的支援攻擊機；然後再在未來改進成更為合適的雙座教練機。
徐舜壽的航空設計工作室根據朝鮮戰場教訓及目前收複舟山等沿海島嶼的經驗，結合從米格設計局獲得的米格－9改進為米格－9M的全套“教材”。開始將超過6個師逐步改進成為一種比較靈活的對麵攻擊機。改裝的主要方麵是：將米格－9最為突出也是直接導致發動機吞煙的罪魁禍首——進氣道正中央的37MM航炮換成埋入在機頭兩側的4挺23毫米機炮；修改翼型，采用加固的15度後掠翼，目的是為了讓這種重生的改型米格－9在中低空也要保證相當的靈活性；尾部增加了一對尾鰭以增強在大俯衝角度的安定性；同時，該機還換加裝加力燃燒室的DR－21F發動機，這種改型發動機比之前更為可靠，其單台推力最大達到1350公斤，最大飛行速度達到了950公裏/小時，強勁的動力使其在500米低空突防速度也達到了827公裏/小時；電子和瞄準載具方麵，新的強擊機增加了必要的對地攻擊的光學瞄準具和來自於朝鮮戰爭繳獲的F－86F的技術——雷達測距儀，以提高攻擊精度，其他的諸如雷達警告器、敵我識別裝置也有加裝；另外在雙翼下和腹部下各增加1個外掛點及2個副油箱掛點，使其能掛載1.5噸內的航空炸彈與57/212毫米火箭彈；起落架與輪胎也做了相應加強，保證野戰機場起降。新改進的米格－9強擊型被命名為“雄鷹－301”（“雄鷹”為建國初期強擊機的代號，而殲擊機則代號“東風”），於1955年3月改裝完成並開始試飛。在試飛了大約32個架次及不斷的適應性修改之後，這種采用了米格－1517成熟技術的雄鷹－301基本上完成了強擊化改裝工作，飛行速度、操控品質、載荷能力及射擊成績都與達到了預期的目標。——一種具備高突擊速度的對麵強擊機。更重要的，它讓多達6個師（超過600架）且不怎麼可靠的米格－9在異國他鄉重生為噴氣攻擊機時代早期中國武裝力量對麵攻擊的主力。