[[[CP|W:210|H:140|A:C|U:3.jpg]]]殲－5是中國沈陽飛機公司製造的高亞音速噴氣式戰鬥機(仿製前蘇聯米格－17φ)，也是中國製造的第一種噴氣式飛機。航空係統命名東風101，總參命名五六式（56式），1961年總參更改代號規則，命名為殲擊五型，簡稱殲五，英文代號F－5。沈陽飛機公司於1955年初開始試製殲－5。1956年7月19日，試製原型機首次試飛。殲－5自1956年9月投入批生產，到1959年5月停產，共生
產767架。殲－5主要用於晝間截擊和空戰，也具有一定的對地攻擊能力。其改進型殲－5甲機頭裝有雷達，主要用於夜間截擊空戰。
在20世紀60年代初的這段時間，由於中國航空工業已經開始轉手消化和裝備更先進的超速戰鬥機米格－19（殲－6）和2倍音速戰鬥機米格－21（殲－7）。已經裝備了數量龐大的殲－5，多少顯得有點不合事宜。這種被過快淘汰的朝鮮戰場上的功勳戰鬥機，必然要麵臨著服役期“未老先衰”的窘境。不過，複雜的國際外交環境和龐大的國內需求，讓這些部分殲－5通過改造和改裝，發揮了餘熱。
除了一部分按照教練機改裝成為殲教－5、“八一”飛行表演隊的表演用機等特種用機之外。一些諸如夜間截擊、對地攻擊、軍援、試驗截擊等特殊領域，這種操控性能相對較好的“老飛機”還是被委以重任。以下介紹殲－5的數量比較大的改型：
殲－5甲（F－5A）：
殲－5甲是成都飛機廠在殲－5基礎上改進的夜間殲擊機。六十年代初，台灣海峽形勢緊張，美蔣飛機P2V經常夜間低空入侵沿海各省進行偵察騷擾，中國雖有一些進口的、配備搜索瞄準雷達的米格－17PF夜間截擊機，但已不夠滿足緊迫的需求。因此，急需在殲－5基礎上發展一個夜戰型號。這一重任，交給了成都飛機廠。屠基達被任命為殲－5甲飛機的主任設計師。總體來講這種夜間戰鬥機能在地麵雷達的指揮下有效的對P2V進行騷擾攔截。但是由於當時技術條件的限製，這種夜間攔截的效率是非常低下的。值得一提的是這些全天候戰鬥機，在福建的適應能力明顯強過其他機種。特別數次在福建近海，大陸漁民因故擱淺事件中，在風雨中驅離**民黨直升機起到了奇效。
殲－5乙（F－5B）：
殲－5乙是成都飛機廠在殲－5甲的基礎上進一步的改進，加大了雷達天線罩，裝備６４５雷達，增強火力的夜間試驗殲擊機，該機的機頭進氣道上唇有一個半球狀的雷達罩，與殲－５甲飛機的РП－１型雷達不同，６４５雷達采用一個天線就可以完成搜索和跟蹤功能，後該雷達被更好的半導體化的＂射雷＂－２雷達所替代。該雷達的探測距離１０千米，截獲距離４千米，探測範圍達到方位角度為正負６０°，俯仰角度為＋２６°至－１４°，跟蹤範圍為正負１３．５°。比起殲－5甲，殲－5乙在使用實際效率上有所提升，不過由於探測距離有限，而國民黨軍偵查飛機在初期遭到打擊之後，開始向低空利用地形雜波和雷達網間隙規避，以及向高空偵查方向發展，這種夜間戰鬥機的戰果開始變得有限。除了裝備北上廣等5個要地防空獨立團外大約70架外，沒有更多裝備。之後被作為軍援和試飛院平台機，繼續發揮餘熱。
殲－5丙（F－5C）：
殲－5丙是南昌根據中航技的要求，改裝的簡易版的對地攻擊型。1959年定型，主要是在機翼增加掛架，加大掛在炸彈和火箭巢的能力，其他均與殲－5無異，出口到埃及、越南、蘇丹等國，共改裝162架。
殲－5丁/強－3（F－5D）：
值得詳細介紹的殲－5丁（後被命名為強－3型強擊機），是1960年提供給埃及殲－5對地大改型，主要參考1953年陸孝澎在米格設計局親身經理過的米格－17CH強擊機項目經驗，將機頭進氣改為兩側進氣的改型方案。之所以采用這種方案，一方麵是埃及方麵要求這種強擊機除了完成對麵打擊之外，還希望能對艦攻擊，這就需要裝載更多電子設別或導航儀器，而殲－5本已緊湊的空間是很難裝備如此多的設備的；另一方麵，國內大量的殲－5作為空軍轉給陸軍航空兵的主力，也需要有針對性的改進；同時，南飛為了驗證殲－6（東風106）的改型——雄鷹－302的一次設計預演，因為雄鷹302就是打算采取類似的將米格－19改成兩側進氣的方案；