人生天地間，有河就有橋“橋是架在河水上空的建築物，是方便人畜車馬通行的道路和途徑“橋的曆史悠久，因為人要過河就需要橋“大河需要大橋，小河小溪需要小橋，小溪小溝可以大步跨越，所謂橫流飛渡的事，也需要依賴橋台鐵索纜繩才能完成“元朝馬致遠《天淨沙》裏描繪的“枯藤老樹昏鴉，小橋流水人家”，荒涼孤寂，遼遠樸素而優雅，那橋靠近人家，水細河窄流水潺潺，每個人腦海裏都會有一幅不同的景象或圖畫(詩經》裏的柏舟順水而流，飄飄蕩蕩隨波逐流，那水麵似乎沒有架設什麼橋梁，汪汪的河水乘一葉扁舟，就是通往彼岸的腳力，既是現實又是詩意。
最初的橋梁非常簡單，一二原木橫擔兩岸，人能安全過河就大功告成，完全講究實用’關於審美技術什麼的，是人逐漸“能起來”“富起來”才越來越“拽起來”和“豪華起來”的。
蘭州，黃河分隔南北，河水自西向東洶湧流去“遠古的黃河，巨龍一般的黃河，性情騰躍狂暴，桀驁不馴，迸發著原始的衝動和野性，要想在它的身上淩空造橋談何容易！有道是“滄海橫流，方顯英雄本色”，曆代英雄哪能克製造橋過河的強烈欲望。於是浩蕩的黃河大小支流就有了許多的橋。木橋’石橋’板橋’土橋’旱橋’欄橋’吊橋’浮橋’臥橋鐵橋’飛橋，等等，等等，可謂創意新穎，品種多多，猶如八仙過海，各顯其能，各自盡職盡責地發揮自己的橋梁作用“自然，有關橋的樣子也就千姿百態，層出不窮“蘭州的橋，最具曆史意義和地方人文色彩的有兩座，一座是西津臥橋，一座是金城關浮橋“臥橋，也叫握橋，學名是伸臂木梁橋。它的特點是橋下無柱，木拱如虹，橋體闊大，結實耐用。浮橋，是在河岸兩邊碼頭，選用鐵索和粗壯麻繩連貫著大量船隻，下垂相當於鐵錨的石鼇，用以固定船隻，形成浮支於黃河水麵的橋體，供往來於黃河南北的人畜車馬通行。甘肅境內的浮橋大多是以船隻相連接，浮於大河水麵，有的浮橋船隻可達幾十隻，有的浮橋不過幾隻或十幾隻，浮橋的規模多由河水的深淺寬窄和當地的條件來決定。甘肅黃河流經的一些地方，有的浮橋不用船隻，而是將牛羊皮筏子和木船連接在一起，構成浮橋，如臨夏和劉家峽的一些碼頭，就是使用這樣的浮橋。
西津臥橋，位於阿幹河上，據說始建於唐朝，誌書上說“西津橋有三，一在西園西南，俗稱上橋，一在西園西北，俗稱下橋，一在西園以東，即臥橋。”當時是否阿幹河水滾滾流淌，小橋人家，雞鴨牛羊，河流經處，五穀豐登，油菜花香，坎煙嫋嫋，一派田園風光（其實，史料中記載的西津臥橋，建於明朝。清朝曾經幾次維修擴建，最後的橋梁長達27米，寬4.6米。橋上有橋屋，有支柱，可為行人遮風避雨，歇腳休息“整座大橋，造型美觀大方，美感強烈，畫棟雕梁格外華麗，深得蘭州人的喜愛和自豪。可惜，此橋在1952年的城建中被拆除毀去。建設，首先是破壞。先是破壞大自然的原生態，再是破壞初創初建的物質文化載體。有時候，一動不如一靜，一味跟風也會付出沉重的代價。因此，每項建設應該慎思追遠，富於遠見卓識。
金城關浮橋，也叫鎮遠橋，即今蘭州黃河鐵橋的前身。有資料說，甘肅浮橋始建於宋朝，傳承於明清和民國。宋朝，注重邊關武備，曾兩次重修金城關，依托黃河天險在關隘安置浮橋，禦敵護國。明太祖洪武年間，大將軍馮勝駐防蘭州，先後兩次在城西建造浮橋，橋名叫“鎮遠橋”。由於初建鎮遠橋過於匆忙，橋址所在的水流迅猛湍急，浮橋顛簸不穩，後移址在今黃河鐵橋所在地。清末，世界風起雲湧，各國都在謀求發展，進行科學技術革命，近代中國也沸沸揚揚地興起了洋務運動，甘肅也深受影響，決定廢除浮橋，並引進和應用西方先進的科學技術，在浮橋的原址處起造了一座經久耐用的鐵橋，這就是黃河鐵橋，也叫中山橋。
中山橋是國民政府於1942年為紀念孫中山先生而命名的，與之相適應的還有中山路。中山路北起中山橋南端，蜿蜒伸向南關、西關，是一條街市主幹的分支，現在的中山林仍然保持了這一曆史稱謂。因為城在河穀山地，與黃河緊密相連，市區和市區所轄的縣區大橋小橋自然不少。
如市區的閔家橋、月牙橋、七裏河的黃河大橋、西固區的西河大橋、柴家台的吊橋、河口的莊浪河橋，榆中的金崖大橋、永登的武勝驛大橋、皋蘭什川的黃河吊橋，等等。這些橋的橋名大多名副其實，惟獨位居中央廣場的月牙橋，因為舊社會橋旁邊有乞丐寄身的兩孔窯洞，在蘭州流傳著貶詞“月牙橋下的討吃，沒出息”，故而不能“美其名曰”。
蘭隨著時代的進步！科技的發展！特別是改革開放以後！蘭州的現代化城市規模越來越大！現代化的橋梁也越來越多！既美觀實用！又簡潔大方“東西黃河新橋、舊橋、銀灘、雁灘大橋！橋橋飛架南北！市內疏導交通的立交橋！地下的過街橋！處處通暢“蘭州的腳步走在橋上！留在橋上！飛躍在橋上！橋上那燈火！那詩意！也韻味悠長“