自民國十三年（1924年）12月18日，開通第一條有軌線路後，又陸續開通了多條有軌線路。到民國十九年（1930年）北京的有軌電車線路總長約40公裏。民國十七年（1928年）和十八年（1929年），由於政府南遷，北京人口減少，導致有軌電車日客運量銳減。加之電車公司工會與人力車工會的紛爭，北京的電車也遭受重創。截至到民國二十六年（1937年），北京的有軌電車約96輛（機車66輛，拖車30輛），高峰時每天出車73輛，最大日客運量為13萬—14萬人，日均運量為3萬—4萬人。
日本占領時期，又陸續開辟和改建了幾條有軌電車路線。到民國三十一年（1942年）6月，有軌電車的日客運量為12.9萬人，有軌電車的保有量是144輛（機車92輛，拖車52輛），運營線路7條，線路總長度約47公裏。民國三十四年（1945年）11月，北平市政府改組了電車公司董事會，接收破舊電車143輛，當時日平均出車不過10輛。民國三十五年（1946年），北平的有軌電車數量為143輛，其中機車94輛，拖車49輛。民國三十六年（1947年），北平的電車平均日出車82輛，載客5萬—7萬人次。
民國三十七年（1948年），由於戰爭原因，北平受圍攻，在東西長安街修築臨時機場，電車架空線被拆除，車輛被迫停運，僅在西、北城區還有少數電車運營。此時的電車公司已經債台高築，虧損嚴重，處於破產邊緣。1949年北平被人民政府接管時，電車公司的在冊電車為141輛，實際能行駛的隻有49輛，營運線路5條，線路總長度不足36公裏，職工1353人。當時的有軌電車交通基本處於癱瘓狀態。
北京的公共汽車交通肇始於民國二十四年（1935年），比有軌電車交通晚了11年。為了創辦公共汽車事業同時彌補有軌電車運力不足，市政府成立了公共汽車籌備委員會，訂購了30輛美國產的“道奇”牌大客車。民國二十四年（1935年）8月，北平的第一條公共汽車線路開通。此後，市區、郊區公共汽車路線陸續開通運營。日本占領北平後，公共汽車全部停運。直到1937年12月，偽市政府汽車處接管並恢複了市區公共汽車運營。
日本投降後，民國三十五年（1946年）1月，北平市政府再次關注公共汽車事業，組建“北平公共汽車籌備處”，並由國民政府交通部、戰時運輸管理總局撥給汽車100輛（卡車72輛，客車28輛）。同年3月，電車公司也成立了公共汽車處，開辦公共汽車業務。這樣當時的北平市就出現了兩個公共汽車的運營部門。民國三十六年（1947年）11月，按北平市政府指令，將兩個汽車處合並為官股，允許商股加入，成立了北平市公共汽車股份有限公司。當時在冊車數為133輛，每日運營車數約30-40輛，營業路線6條，總裏程為34公裏。民國三十七年（1948年）8月，由於累積巨額虧損，北平市公共汽車股份有限公司被迫停業。北平市的公共汽車客運業，曆經13年慘淡經營，最終還是沒能逃脫破產的命運。
北京的第一家出租汽車行是民國二年（1913年）法國人在北京開辦的“飛燕汽馬車行”。民國三年至五年（1914—1916年）外國人又在北京開辦了兩家出租汽車行，此後陸續又有不少出租汽車行開張。其中有中國人開辦的車行，也有中外合營的出租車行。到了民國十八年（1929年），北平的出租小客車行已達60多家，擁有汽車200多輛。這些車行大多在今東城區一帶，車型以美國車為主，實行按時計價，運營線路包括市區和近郊的旅遊景點。以後，出租車的數量有所增加，民國二十年（1931年）達到566輛，但民國二十五年（1936年）下降到415輛。
北平的出租車開始都是以電話預約的方式租車的，大約到民國二十五年（1936年），出租車才開始像馬車一樣，在街道、馬路邊、車站前招攬乘客了。民國時期，北平街頭的出租車車型比較混雜，主要車型是福特、道奇、雪佛蘭、別克等，還有十幾種雜牌車。