三、地鐵
城市的軌道交通如今除了在郊區的地麵輕軌外，中心城區的公共軌道交通都轉入地下了。北京市的地下鐵道交通，是北京的“動脈”中最重要的一條，可以說是一條命脈。設想，如果突然地鐵停止運行，北京市的交通很有可能陷入全麵癱瘓。與地麵交通不同，地鐵的運行基本上都是在封閉的空間和隧道裏，因而地鐵的聲景與地麵交通有明顯的區別。地鐵車站裏，列車駛進、駛出的聲音，熙熙攘攘的乘客聲，工作人員維持秩序的聲音都在堅硬的水泥和大理石表麵圍合的空間裏混響在一起。地鐵列車疾駛在地道裏的聲音與火車疾駛在原野上的聲音也完全不同，在地道裏，列車和鐵軌所發出的聲音感覺是在伴隨著列車一起疾駛，列車似乎是裹在一層厚厚的聲障裏前行。而列車裏人的交談聲、電話聲、報站聲、廣播廣告聲等與列車的噪音混雜在一起，人生百態盡顯，生活氣息濃厚。
四、公交車
“擠公交”是北京交通景觀中頗具特色的一景，這種現象反映了北京市民生活中幾個方麵的問題：城市的交通能力與交通需求之間的矛盾、公交係統的管理水平等。在這幅景觀中，公交車進站時的刹車聲、發動機的喘息聲、乘務員的大聲招呼聲、乘客的騷動聲、車門的開啟聲、乘客在擁擠中的抱怨聲、交通維護員的疏導聲等交織在一起。這些聲音所構造出的畫麵是擁擠、焦急、沉重。
五、火車
對於大多數人來說，旅途的起點和終點大多離不開兩個地方：火車站和飛機場。由於經濟條件的限製，大多數人的長途旅行首選火車，那些支撐著北京乃至中國經濟運轉的農民工們，那些從全國各地來北京求學的學生，他們都是乘火車往返於北京和家鄉。每逢春運、寒暑假等時節，在北京的火車站內外都能看到他們的身影。而車站廣場上各地的方言聲、售票窗口售票員的說話聲、進站時安檢的聲音、候車室內的廣播聲、月台上的鈴聲、列車啟動的聲音、出站口接站人的說話聲等等，對乘火車進出北京的普通人來說，這就是“聲動”的北京，這也許是他們對北京的第一印象，也許是他們對北京最後的記憶。
六、航空
相比火車交通，航空交通需要更先進的交通工具、更高效的管理，當然也要支付相對高的交通費用。從技術進步的角度來看，航空交通是未來交通的參照。近年快速發展的城際高速鐵路交通，也都采用航空交通的管理理念和模式等。相比嘈雜的火車站，機場內部清靜了許多，寬闊的航站樓裏的廣播聲，與航站樓前繁忙的出租車的刹車聲、機場快速公交的隆隆發動聲形成對比。航站樓內是靜謐、有序的，航站樓外是匆忙、嘈雜的。
擁堵是飛速增長的交通流量與有限的交通資源之間的矛盾所造成的。交通的發展原本是給人們的出行帶來快捷和便利，人們逐漸對現代交通產生依賴性，生活方式也逐漸建立在現代交通的基礎上。但是，當城市的交通資源（道路、空間、管理等）不能滿足交通需求而導致交通擁堵時，交通反而會給人的生活帶來不便和煩惱。
正常交通的聲景是由勻速行駛的交通工具的聲音交織而成的，這些聲音主要是由輪胎與路麵的摩擦所產生的，聽感流暢有序。交通擁堵時的聲景就要複雜一些。依擁堵的程度不同，擁堵可分為緩行、蠕動、間歇性蠕動、間歇性停滯、完全停滯不前。在車速很低的情況下，路麵與輪胎的摩擦聲很小，這時如果置身於擁堵的車流中，所聽到的是各種車輛本身的聲音，這其中有汽車的喘息聲、走走停停的刹車聲、發動機低沉而壓抑的咆哮聲、排氣管的爆破聲、從車窗裏飄出的交通廣播聲等等。當擁堵到了極限，導致交通徹底癱瘓，所有的車都熄火時，反而是一片無奈的寂靜。
七、環路
環路是北京作為現代化大都市的標誌性道路，北京的城市建設就像波浪一樣，從內城到二環，再到三環、四環、五環、六環，這樣一環套一環地擴散開去。每擴展一環，城市的麵貌就會發生巨大的變化。從二環開始往外走，可以看到城市景觀的演變，同時也會看到、聽到城市的交通景觀的變化。由於交通資源與交通需求的矛盾，北京市不得不按區域對交通進行限製和管理。這些交通限製措施是按照環路圍成的區域製定的，因而可以看到各環路上不同的交通景觀。
1.二環路
基本上跑的都是小轎車，白天見不到貨車，也難以見到大轎車等，出租車很多。除了深夜，這條路基本上處於緩行和蠕動的狀態。由於車速不快，沒有大車，而且禁止鳴笛，這條路上的聲音低調安靜。
2.三環路
道路的寬度已經滿足不了在其上奔跑的車流的需求了。三環所穿行的區域可以說是北京的核心商業區和行政區，各種小汽車和大公共汽車混雜在一起，不時也會見到一些輕型箱式貨車，擁堵也是一種常態。混亂、繁忙、活力是三環的基調。