對於汽車這方麵其實韓毅還是有些想法的，之前爆炸就是因為研究能源，而重生之後能源反而成了韓毅最不擔心的事情，就算現在韓毅不改造把電動車的能源安裝到汽車上都是可以的，完全可以支撐車跑起來。二韓毅改造車主要就是改造內部結構，當然第一個改造的就是車架，車架是車最重要的一個環節，按照韓毅的計算，車架的大致不會改變太多，主要是把發動機位置改小一些，再把前麵的防撞鋼梁改造成三角力學的樣子，發動機固定裝置和變速箱裝置向前稍微移動，表麵上是看不出來，但是下麵改動還是很大的，剩下的就是安裝發動裝置和變速箱了，作為一個科研人員，有了異能怎麼不在自己車上多裝一些違反常理的東西呢。
韓毅改造完車架第一個改造的就是發動機，或者說把整個發動機就留下了一個殼子，裏麵完全換成了與電動車電動機一樣的東西，隻不過動力更加大而已，和能源供給裝置都放置在一起，而且采用多能源供電，除了直接充電，在車頂製造了太陽能發電膠板。看起來就像車做了頂部裝飾一樣，可以為車提供源源不斷的能源，光能轉化率相當高，在正常的太陽下開車幾乎不會損耗電池內部的電源，二內部的電源可以保持最高車速行駛半個月。
第二個改造的就是變速箱了，汽車的變速箱分為手動和自動的兩種，雖然自動的很省事，但是韓毅還是比較喜歡自動的車，因為手動的車可以達到快速的加速感，與自己的動力供給係統更加適合，不過對於變速箱，韓毅算是改動最大的一個地方了，對於國產的五檔變速箱韓毅是十分不滿意的，因為當到了掛到五檔的時候，雖然能開到很快的速度，但是對於變速箱的磨損和消耗都很大，所以韓毅將原有的五檔改成了十二個檔位的，將前麵五個檔位變得稍微密集了一些，後麵的檔位更加能在高速情況下提供強大的動力，而且還有按鍵，需要韓毅親自操控才能解鎖這十二檔位，要不然隻能用原來的那五個檔位，就好比原來一百時速的時候需要五檔三千五百轉，而現在就可以用就行檔達到一千二百轉速就行了。不但保持了動力還大大節約了能源的消耗，這就是為什麼之前說能最高時速跑半個月，其中很大一部分要歸功於變速箱。改造完這兩個裝置，韓毅把水箱和水箱風扇油箱什麼都拆下去了，不需要能源供給也不需要給發動機冷卻。
第三個改造的地方就是比較享受的設計了，原來發動機空下來的地方安裝了四個獨立空調，在車乘坐位置分四個位置提供單獨的控製供給，這個還要謝謝韓毅的程序員哥哥，總體操控係統是他幫韓毅寫到行車電腦控製裝置的，不但這個，還有很多電子控製程序都是由韓闖幫忙做的。可以這麼說韓毅的車上的行車電腦都和普通車完全不一樣，別的車行車電腦隻有巴掌大小，韓毅車的行車電腦足足是別的車的五倍大，電腦的功能都有，甚至比普通家用電腦的功能都要多，負責的功能也多。車上所有的東西都由這個電腦控製。車裏麵除了空調之外，韓毅把車廂後排也進行了改裝，因為把輪胎強化了，所以備胎和工具都讓韓毅拆了下去，這樣後麵的空間也就讓了出來，韓毅在後麵弄了一個充氣坐墊，和一個塑膠的軟坐墊，可以方便休息，也可以躺下，當然車原來的後車廂就不小，這改造完成後隻是更大了一些，至於原來油箱的地方，韓毅將油箱切割了出來，做了一個更大的累死加油口的地方，打開就會發現裏麵是一個小冰箱，裏麵放著一些韓毅愛吃的飲料和食物。整個冰箱完全占用了原來油箱的位置，容量還很大，基本上都夠用了。剩下的音響什麼就沒有什麼大變化了，至於地盤韓毅隻是利用韓闖的能力對其強度進行了改進，讓地盤更加堅固，減震更加有韌性，讓車開起來更加舒適，本來韓毅想改成空氣懸架的，但是最後還是放棄了，不是因為不夠好，而是改造起來步驟太多了，車內外都得大改動，所以變放棄了。當全新的改造的車推出廠房的時侯外表除了油箱位置有了一些變化以外，外表一點變化沒有剩下的就是試車和調試的過程了，雖然利用韓闖的能力，將所有零件都安排到了最佳的點上，但是為了安全，還是進行了測試，剛剛上路韓毅還沒有發現問題，知道車速高達一百二十左右的時候韓毅發現了異響，因為動力係統全是電能供給，所以聲音基本都是風阻發出來的，但是韓毅發現的異響就在地盤底下，韓毅一看原來是排氣管發出來的，本來韓毅是打算，就算是不需要排氣，也有這個東西，要不然會被別人看出來的，但是現在怎麼看怎麼不順眼，回到廠子就把排氣管給拆下去了，再出去測試果然就沒有了聲音，甚至在普通公路上顛簸也不會產生不適應的感覺。車速因為在普通公路測試最高沒有超過一百二十，不過到一百之後就算沒有換擋車的加速度還很快，證明車還有很大的潛力在的。