“王座”寶運，這款加長型轎車共涉及六項領先科技技術及數十種專利技術，其中納米核心電池、超強5型電動機技術、實心防爆輪胎生產工藝、特種剛衝壓生產工藝以及特種鋼快速定型工藝。
這六項領先科技技術，全部出至阿德之手，之後在寶運公司的生產基地秘密生產製造。當然此時的特種鋼並不是之前阿德換算甲乙兩型水泥時的那種特種鋼僅僅隻是在目前鋼材的基礎改良了衝壓技術及塑型技術，其強度和伸拉力不是其他鋼材所能比擬的。
得到了朱威首肯，寶運公司的廠房在原基礎上擴大了數倍，並將車身鋼材配件等工藝與普通汽車配件分開，另建廠區，並嚴格保密起來。
同時五天後，寶運公司在中都府開了兩家電動車直銷店，第一批下線的兩萬輛寶運電動車全部被送到這進行銷售。
好吧，其實早在寶運電動車還未上市時就有大量國民前來預定，單單兩天時間兩萬輛電動車便預定一空，如此瘋狂地搶購令董秀文在心中不禁嘀咕，是不是自己定價太低了？
其實不然！由寶運進出口公司進口的華國電動車在大明的售價均在四萬五以上。而寶運電動車的銷售價高達八萬，相當於十七萬美金。當然寶運電動車並沒有“王座”寶運那般奢侈，僅僅按照中高檔轎車的國際標準設計，但相比世界上各國，寶運公司的電動車在安全性能上更為卓越！性價比更高！
寶運電車大獲成功後，緊急增加數條生產線，增加寶運電車產能的同時，積極著手研發新車型，增加寶運電車的種類。
經過朱威的特意營運，“王座”寶運徹底在世界上出了名，僅僅比世界第一的加長版轎車短兩米，但“王座”寶運卻隻用了八個輪胎就托起十二噸的車身，比那世界第一的少用十八個輪胎。
比起那輛看似火車的第一豪車，大明的王座更為和諧，看著舒服順眼。為此！世界網絡上爭議很大。不少人指責“王座”的安全性，實用性以及可行性。
當然大明朝廷官網以及寶運公司的官方網站，也同時做出簡單的說明，說“王座”寶運短時間不會對外生產出口，至於某些人是在憂人自憂。
寶運公司更為簡單，直接將對“王座”寶運的檢測報告發到官網上，同時銷售狀態為暫無生產。
相對大明與寶運公司的強態，華國的網民反應不大，美國等一些西方國家不淡定了，這是什麼意思？瞧不起我們嗎？還是深怕我們買不起？
一時間，西方國家的國民發起了針對大明國的抗議，乃至於示威遊行。
不過說到示威遊行，這些示威者就可悲了，要知道與大明國正式建交的國家不過華國、美國，哪怕是美國，示威者們也無法找到示威對象，因為大明還沒有正式給美國派遣大使。
另，駐美大使館也還沒建成，連個臨時辦公也沒有，無奈之下，這些示威者隻能跑到了自家政府門口，高舉旗號，向政府施壓，抵製從大明國進口寶運電車。