改良廣州水路係統中國南部最重要之水路係統，為廣州係統。除此以外皆不甚重要，將於論各商埠時附述之。論廣州水路係統，吾將分之為下四項：
甲廣州河汊。
乙西江。
丙北江。
丁東江。
甲廣州河汊吾人論廣州河汊之改良，須從三觀察點以立議：第一，防止水災問題；第二，航行問題；第三，填築新地問題。每一問題皆能加影響於他二者，故解決其一，即亦有裨於其他也。
第一防止水災問題近年水災頻頻發生，於廣州附近人民實為巨害，其喪失生命以千計，財產以百萬計。受害最甚者，為廣州與蘆包間，其地恰在廣州河汊之直北。吾以為此不幸之點，實因西南下遊北江正流之淤塞而成。以此之故，北江須經由三水之短河道，以入西江，借為出路；同時又經由兩小溪流，一自西南，一自蘆包，以得出路。此二溪者，一向東南行，一向東北行，而再合流於官窯。自官窯起，複東北流，至於金利，又折而東南流，經過廣州之西關。自北江在西南下遊淤塞之後，其淤塞點之上遊一段，亦逐年變淺；現在三水縣城上遊之處，亦僅深四五英尺。當北江水漲之時，常借岡根河即思賢滘以泄其水於西江。但若西江同時水漲，則北江之水無從得其出路，惟有停積，至高過蘆包上下遊之基圍而後已。如是，自然基圍有數處被水衝決，水即橫流，而基圍所護之地域全區均受水災矣。欲治北江，須重開西南下麵之北江正流，而將自清遠至海一段，一律浚深。幸而吾人改良廣州河汊之航行時，亦正有事於此項浚深，故一舉而可兩得也。
救治西江，須於其入海處橫琴與三灶兩島之間兩岸，各築一堤，左長右短以範之。如是則將水流集中，以割此河床，使成深二十英尺以上之水道；如是則水深之齊一，可得而致。蓋自磨刀門以上，通沿廣州河汊之一段，西江平均有二十英尺至三十英尺之深也。如有全段一律之水深，以達於海，則下層水流將愈速，而洪水時泄去其水更速矣。除此浚深之工程以外，兩岸務須改歸齊整，令全河得一律之河闊；中流之暗礁及沙洲，均應除去。東江流域之受水災，不如西、北二江之深重。則整治此河，以供航行，即可得其救治，留俟該項論之。
第二航行問題廣州河汊之航行問題，與三江相連，論此問題，須自西江始。往日西江流域與廣州間往來載貨，常經由三水與佛山，此路全長三十五英裏。但自佛山水道由西南下遊起淤塞之後，載貨船隻須為大迂回：沿珠江而下以至虎門，轉向西北以入沙灣水道，又轉向東南入於潭洲水道，西入於大良水路，又南入於黃色水道自合成圍至鶯哥嘴及馬寧水路，於此始入西江。西北泝江以至三水西北江合流之處，此路全長九十五英裏，比之舊路多六十英裏。而廣州與西江流域之來往船隻，其數甚多，現在廣州與近縣來往之小火輪有數千艘，其中有大半為載貨往來西江者。夫使廣州、三水間水道得其改良，則今之每船一往複須行九十五英裏者，忽減而為三十五英裏也，其所益之大，為何如哉！
在吾改良廣州通海路及港麵之計劃，吾曾提議浚一深水道，自海至於黃埔，又由黃埔以至潭洲水道。今吾人更須將此水道延長，自潭洲水道合流點起，以至三水與西江合流之處。此水道至少須有二十英尺水深，以與西江在三水上遊深水處相接。而北江自身，亦須保有與此同一之水深，至於三水上遊若幹裏之處，所以便於該河上流既經改良之後大舶之航行也。為廣州河汊之航行以改良東江，吾人應將其出口之水流，集中於鹿步墟島上麵之處與珠江合流之最右之一水道。此所以使水道加深，又使異日上流既經改良之日，廣州與東江地區路程更短也。
為航行計，廣州河汊更須有一改良，即開一直運河於廣州與江門之間，此所以使省城與四邑間之運輸得一捷徑也。此運河應先將陳村小河改直，達於紫泥，於是橫過潭洲水道，以入於順德小河。循此小河，以直角入於順德支流。由此處須鑿新運河一段，直至大良水道近容奇曲處竹林。又循此水道，通過黃水道，至彙流路南沙、小攬之間起鶯哥嘴至岡美之對岸為止。於此處須更鑿一段新運河，以通海洲小河，循古鎮水道，以達西江正流，橫過之以入於江門支流。此即為廣州、江門間直達之運河矣。欲更清晰了解廣州河漢之改良，可觀附圖第十四、第十五。