東北鐵路係統此係統包括滿洲之全部，與蒙古及直隸省之各一部分，占有麵積約五十萬英方裏，人口約二千五百萬。其地域三麵為山所圍繞，獨於南部則開放，直達至遼東海灣。在此三山脈之中，低落成為一廣浩肥美之平原，並為三河流所貫注，嫩江位於北，鬆花江位於東北，遼河位於南。此之境界，中國前時視之，等於荒漠，但自中東鐵路成立後，始知其為中國最肥沃之地。此地能以其所產大豆，供給日本全國與中國一部分為食料之用。此種大豆為奇美物品，在植物中含有最富蛋白質之物，早為中國人所發明；經用以代肉品，不下數千年。由此種大豆可以提出一種豆漿，其質等於牛奶，複由此種豆奶製成各種食品，此種食品為近代化學家所證明，其涵肉質比肉類尤為豐富；而中國人與日本人用之以當肉與奶用者，已不知其始自何時矣。近來歐美各國政府之糧食管理官，對於此項用以代肉之物品，甚為注意。所以此種大豆之輸出於歐美者，亦日見增加。由此觀之，滿洲平原確可稱為世界供給大豆之產地。除此大豆以外，此平原並產各種穀類極多，就麥一類言之，已足供西伯利亞東部需用。至於滿洲之山嶺，森林、礦產素稱最富，金礦之發見於各地者亦稱最旺。
敷設鐵路於此境域，經已證明其為最有利益之事業。現已成立之鐵路貫通於此富饒區域者，已有三幹線。如京奉線，為在中國之最旺鐵路；日本之南滿鐵路，亦為獲利最厚路線；中東鐵路，又為西伯利亞係統之最旺部分。除此以外，尚有數線為日本人所計劃經營。如欲依次發展此之富庶區域，即應敷設一網式鐵路，乃足敷用也。
在未論及此網式鐵路之各支線以前，吾意以為當先設立一鐵路中區，猶蜘蛛巢之於蜘蛛網也。吾且名此鐵路中區曰“東鎮”。此東鎮當設立於嫩江與鬆花江合流處之西南，約距哈爾濱之西南偏一百英裏，將來必成為一最有利益之位置。此之新鎮，不獨可為鐵路係統之中心，至當遼河、鬆花江間之運河成立後，且可成為水陸交通之要地。
既以此計劃之新市鎮“東鎮”為中區，吾擬建築如下之各線：
天東鎮葫蘆島線。
地東鎮北方大港線。
玄東鎮多倫線。
黃東鎮克魯倫線。
宇東鎮漠河線。
宙東鎮科爾芬線。
洪東鎮饒河線。
荒東鎮延吉線。
日東鎮長白線。
月葫蘆島熱河北京線。
盈葫蘆島克魯倫線。
昃葫蘆島呼倫線。
辰葫蘆島安東線。
宿漠河綏遠線。
列呼瑪室韋線。
張烏蘇裏圖們鴨綠沿海線。
寒臨江多倫線。
來節克多博依蘭線。
暑依蘭吉林線。
往吉林多倫線。
天東鎮葫蘆島線此是由計劃中之滿洲鐵路中區分出之第一線。比較其他直達遼東半島之不冰口岸之二線為短，路線與南滿鐵路平行。在兩線之北部末尾，相距約八十英裏。依據與俄前政府所訂原約，不能在南滿鐵路百裏以內建築並行路線，但當施行國際發展計劃，為共同利益起見，此等約束必須廢除。此線起自東鎮，向南延進，經過滿洲大平原，由長嶺、雙山、遼源、康平而至新民，成為一直線，約有二百七十英裏之長。過新民後，即與京奉鐵路合軌，約行一百三十英裏之長，即至葫蘆島。
地東鎮北方大港線此是由鐵路中區直達不冰之深水港之第二線。起自東鎮，向西南方延進，經過廣安於東鎮與西遼河間之中道。在未到西遼河以前，先須經過無數小村落。當經過遼河之後，即進入熱河區域之多山境界。經過一穀地至阜新縣城，再經過分水界，進入大淩河穀地。當經過大淩河穀地之後，此線即由此河之支流，再經一分水界而入於灤河穀地。然後通過萬裏長城，取道永平與樂亭，而至北方大港。此線共長約五百五十英裏，前半截所經過者是平地，後半截所經過者是山區。
玄東鎮多倫線此是由鐵路中區分出之第三線。向西方直走，經過平原，至洮南。由此橫過日本之計劃璦琿熱河線，並與長春洮南及鄭家屯洮南兩計劃路線之終點相合。經過洮南後，此線即沿大興安嶺山脈東南方之山腳轉向南走，在此一帶山脈，發見有最豐盛之森林與富饒之礦產。然後經過上遼河穀地，此穀地即由在北之大興安嶺與在南之熱河山所成。再通過林西與經棚等市鎮，至多倫，於是由此處與西北鐵路係統之幹線相合。此線長約有四百八十英裏，大半皆在平地。
黃東鎮克魯倫線此由東鎮鐵路中區分出之第四線。向西北走，幾與中東路之哈爾濱滿洲裏線平行。兩線相隔之距離，由一百英裏至一百三十英裏不等。此線由嫩江與鬆花江合流處之東鎮北部起，複向西渡嫩江，至大賚，轉西北向，橫過平原，進入奎勒河之北支流穀地。當進入此穀地後，即沿此河流直上至河源處，然後橫過大興安嶺分水界，進入蒙古平原。於是從哈爾哈河之右岸至貝爾池北之末端，由彼處轉向西走，至克魯倫河，即循克魯倫河南岸至克魯倫。此線約共長六百三十英裏。