上述理論表明，等價變換理論是一個分析綜合體係，其中AO、Bt的比較過程為分析，等價變換為綜合。
市川教授還根據等價變換法的程序，編製了等價變換思考流程圖（簡稱
·第三章.創造原理·
ET線圖，如圖3-3所示），得以使創造活動有條不紊的順利進行。
定性思考路線1
1
2 23
4
反饋5
思考路6
線
7
8
定量反饋路線
9
10
圖3-3.等價變換法運用程序
以下我們結合磁懸浮列車的發明來說明這個程序：
第一步，提出問題，確定目標。隨著經濟的快速發展，追求高節奏、高效率，交通運輸的高速化就成了一種必然的需求趨勢。相對民航和高速公路而言，高速鐵路不但能耗低，相對安全係數也高出好幾倍。而當時經過改造的高速鐵路運輸最高時速，隻達到350千米，仍然無法滿足需求，因此發明一種高速鐵路運輸設備已成為發明創造的目標，要求列車時速達到400千米。
第二步，確定指導思想、觀點、分析問題，設定技術要求。分析問題必須抓住問題的本質，找出解決問題的關鍵環節。分析問題需要運用發散式思維，力求從多視角，多側麵進行思考，因而也會產生多種技術要求。提高火車運行速度可以增大機車牽引動力、提高路軌質量（減少彈性損耗、提高附
著力）、改進機車造型設計、減少空氣阻力、減少摩擦阻力等。然而，增大動力，
提高路軌質量總是有限的；空氣阻力，又將隨速度增加而迅速增加，摩擦阻
力，隻要車輪與路軌接觸，就是不可避免的；而且摩擦力與速度的平方成正比，
火車速度越高，阻力也就越大。經科學家研究，火車速度的極限為300千米（盡
管有過380千米的世界紀錄，但實際應用應限定不得超過260千米）；如果超
過300千米，就會造成車輪與鋼軌的劇烈磨損而引發事故。因此，創造一種
使摩擦力最小的火車係統，便成為根本的技術要求。減少摩擦力，不僅可以
提速也可以減少能源消耗。
第三步，從設定的技術要求中，抽取出等價因素ε。等價因素ε是對技術
要求的進一步簡化、抽象化和概括化的結果；本例可確定等價因素ε 為減少
摩擦力。
第四步，找出能實現等價因素的現有的所有技術裝置和技術手段，即ΣA0
集。這一步需要有創造性，盡可能發散思維向多方麵擴展，盡可能提出全麵的、
多種類的能實現等價因素的事物或方式。本例中能實現減少摩擦的事物與方
式有：減少接觸麵粗糙度、增加潤滑、減少壓力、減少摩擦、無摩擦結構裝
置（磁懸浮）等。
第五步，從所有這些事物ΣA0集中選出最合適的一個事物A0。本例中選
用磁懸浮原理和相應的磁懸浮結構。
第六步，確定限製條件C，從ΣA0集中選出的A0事物必然有其具體的實
現ε 的條件，這種實現ε 的方式即為限製條件。
在本例中，首先要按相關技術標準在列車底部和列車軌道上正確按“磁
力線圈”，並保證磁場強度。在列車底部裝上用超導材料繞成的線圈，並浸泡
在低溫冷卻劑液態氮裏，通進電流（由於超導線圈電阻為零，電流無損耗能
長期流動），生成持續的強大磁場；軌道上也裝了若幹個環形線圈。根據電磁
感應原理，列車在軌道上行駛，列車上“超導線圈”發生的磁力線和“軌道
線圈”相切割，“軌道線圈”產生感應電流，又產生磁場，車底和軌道兩磁場
極性相同，因而互相排斥，加上“超導線圈”本身的“完全抗磁性”，於是產
生的強大磁力足夠與列車受到的地球引力相抗衡（大於地球引力），使車身被“抬”起，車輪與軌道距離約達10-15 厘米。
其次，因為選用“磁懸浮結構”，列車前進動力也應用電磁力。相當於將
電動機定子從縱向剖開，形成一組直線排列的線圈，平鋪在軌道上，把作“轉子”