恒星的屍體黑洞
在茫茫的宇宙中，有一種可怕的天體叫黑洞。它是由與太陽同一類的恒星演化而成，恒星自形成以來，不斷地進行著核聚變反應，即四個氫原子核聚變為一個氦盧子核。在這個核聚變過程中，恒星要損耗一些質量而釋放出大量的能，隨著時間的流逝，核燃料逐漸減少，恒星的熱壓力也隨著減少，恒星就會不斷地收縮即坍縮，因而密度不斷增大，體積不斷地縮小，於是恒星就逐漸演化成紅巨星，再演化成白矮星、再是中子星，最後就演化成體積極小，密度極大的天體黑洞，這就是恒星的死亡階段，黑洞就是恒星的屍體。
黑洞的質量和引力極大，任何物體隻要進入它的引力範圍，就會被它吞食，成為它的一部分，就連光也被它吸住跑不出來，因此，我們看不見它，就叫它黑洞。人們既然看不到黑洞，怎樣證明它的存在？一是，光線是直線傳播，當光線在質量很大的天體附近經過時，由於受到強大的引力場的作用，發生彎曲地經過這個天體。所以，當光線在一個看不到恒星的地方發生彎曲，就意味著那裏有黑洞存在。
二是，黑洞的強大引力，會把宇宙空間的氣體塵雲吸到它的周圍並落進黑洞。由於氣體運動速度非常大，溫度很高，會發射出X射線，如果空間的X射線，來自一個不可見的天體，這個不可見的天體就是黑洞。
太平洋也有魔鬼海
一提到魔鬼海，人們立刻就想到大西洋百慕大三角海區，其實，太平洋也有魔鬼海，在北緯30~36、東京144~160之間的太平洋海域就是個海難多發區，不少萬噸級的巨輪在此遇難，在遇難前有的連呼救信號都來不及發。
這個海域在日本以東隻有300多千米，是北太平洋的重要航線，僅近12年就有9艘巨輪在這個海域遇難。海難多發生在每年的12月到第二年的2月。它給海上航運帶來了巨大的威脅。
僅舉數例說明這個海域的險惡，並為欲解開這個海域之謎的讀者提供一些情況。
1969年1月5日，日本“博利瓦丸”號，是一艘五萬四千噸的礦砂船，從秘魯返回日本，航行到這個海域，當時天空晴朗少雲，風力8級，浪高7米。博利瓦丸礦石船在風浪中顛簸著航行，10點30分船體突然被折成兩段，約1小時後船尾上翹著沉沒，船上31名船員隻有2人獲救。
1970年1月5日，利比裏亞“索菲亞”號1萬噸油輪，航行到這個海域，在風浪中折斷成兩截，沉沒了。
2月6日，另一艘利比裏亞的“安東尼奧斯狄馬迪斯”號載貨15977噸的貨輪，又在這個海域沉沒。兩艘船上的船員，下落不明。
1970年2月9日，日本的“加利福尼亞丸”是一艘62000噸的礦砂船，航行到這個海域，遇風浪，晚10點半在兩次巨浪打擊下，船左側被打出裂口，“加利福尼亞丸”發出“303”呼救信號，附近的一艘澳大利亞貨輪趕來援救，.救出24人，船長等4人因拒絕離船，而隨船下沉。
1980年12月27日23點，利比裏亞“阿迪尼斯”號，載貨29700噸貨,從智利駛往日本名古屋，駛到這個海域，遇暴風雨，當即發出求救電報說：“由於暴風雨，船受損害船艙進水，船頭下沉，船尾上翹，無法航行。”日本海上保安廳立刻派出巡邏船趕來營救，救出了全體船員。
1980年12月28日早晨8點，南斯拉夫“多瑙河”號載貨14712噸貨輪，從美國洛杉磯起航，到我國青島又繼續航行，當進入魔鬼海域，這裏正刮著猛烈的西風，敘速達每秒17~28米，浪高4米多，船艙突然進水，“多瑙河”號立即發出無線電報說：我船遇暴風雨。船速減低。第一艙進水，正用泵抽水。“在發出這個電報以後“多瑙河”號就突然失蹤了。連“503”遇難呼救信號都沒來得及發出。
1981年1月2日下午5點47分，希臘“安提帕洛斯”號是載貨138611的貨輪，在這個魔鬼海域，遇暴風雨，它發出電報說：“遇暴風雨，航行很困難，預計7日進大阪港。”隨後，“安提帕洛斯”號就失蹤了，也沒發出遇難呼救信號。
1980年11月27日7點50分，日本貨輪“尾道丸”號，是載貨53900多噸煤炭的貨輪，從美國南部的莫比爾港起航，經巴拿馬運河進入太平洋向日本駛去，經過一個月的航行，“尾道丸”進入魔鬼海區，遇到了強勁的西風，巨輪在大浪中艱難地航行著，航速緩慢。
“尾道丸”遇難前的航海記錄上記載著：12月30日6點30分，西南風8級，湧浪高8、9米……對艙口蓋、貨艙、雙層底和水密門等進行周密的檢査，沒發現異常情況。
9點40分，風浪更大，並且還在加強。14點30分，航向290。湧浪來自左舷20。方問，船頭在湧浪中起伏。正當船頭隨浪穀下降時，船頭右舷出現十幾米的巨浪。巨浪把船頭和第一號貨艙抬起，船頭突然折斷……貨船發出遇難警報。船長下令：準備放救生艇。並發“303”呼救信號。