我是上小學三年級就開始與火車打交道了，那是1960年我父親在城陽上班的時候，當時是我國遇到了三年自然災害，沒有糧食吃，就吃野菜，山上的野菜和樹葉都被吃光了，我就在暑假期間每天跟著父親去城陽上班，晚上下班，當然需要跨過大港火車站的低矮圍牆欄杆，爬上那人們俗稱“馬籠子”的職工接送車。“馬籠子”車廂裏沒有座位，沒有窗戶，隻有一些栓繩子用的把手，一扇大門約有2、3米寬。上車時一般開的都比較小，人們扶著門框和門邊上的兩個把手，爬上那一米來高的的車廂，還比較省事，如果門開大了一點，僅拉著門框的一個把手，這個高度除了年輕力壯的小夥，很多人都望“門”興歎，停車時間也就幾分鍾，我們拚命的往上爬，人很多，我當時個子矮，父親拚命向車上推，好不容易上了車，人們擁擠在車廂內站著，有的日子人少可以找個紙殼類的一墊，坐在車廂的一個角落裏。據說：當時接送職工上下班的車體是運牲畜淘汰下來的的車廂。
我再次和大港火車站打交道那是在濰坊插隊下鄉的知青年代，那天，車站上張燈結彩，紅旗招展，市北區政府遼寧路街道辦事處就是在大港火車站把我們送到了農村插隊。由於家庭困難，父親母親沒有錢給我們到青島探親的往返車票，所以，每年翻越大港火車站的柵欄爬火車是最經濟有效的辦法，當時，幸虧大港火車站沒有加高圍牆，不然，我們這些老知青想回家看媽媽也不容易，固然我們在車上還要經受查票，下車出站還要逃票，可是這是上火車的第一關。
隨著年齡的增長和時代的發展，幾十年過去了，馬籠子火車沒有了，綠皮火車也沒有了，動車組提速了，這時，我才了解到所有的火車均不在此站停靠了，鐵道兩旁矗立著高高的護板，幾乎看不到通行列車的顏色。曾經的火車站現在成了青島火車站內部訂票的辦公樓。
我了解到，位於商河路2號的大港火車站竟然是青島最早的火車站之一，我不由地對這座極為普通的建築物肅然起敬起來！
原來，1899年秋膠濟鐵路興建之始，大港火車站便也同時開始興建，規模不大的車站隨後建成，在1901年更大規模的新青島火車站建成之前，這座臨近港區的火車站承擔了最初的始發站使命。
那時，大港火車站所處的位置無疑是無可替代的。正在興建的現代化深水港口使這個火車站成為市區中遠為桟橋新火車站重要的鐵路車站。依照以港口、鐵路和商業區為重點的1898年青島城市規劃初稿，以“德國在遠東的軍事基地和港口貿易城市”為城市定位的管理當局試圖沿膠州灣東岸、城市的西邊緣修築鐵路，路港相連，以利在租借地內推行自由港製度。1910年，這一規劃的擴張計劃依然以港口和鐵路為城市布局的依托，要求沿膠濟鐵路兩側自南向北帶狀展開，並以大港為中心，形成港口、倉儲和貨物集散樞紐區。
在1922年出版的《青島概要》地圖上，大港火車站附近的普集路一塊地段上明確標有“青島車站預留地”字樣，這表明，依據規劃，膠濟鐵路的青
島中心車站始終在這一區域。在1935年1月青島工務局完成的實行都市計劃方案的初稿中，則明確：城市交通體係以大港為中心，大港車站為總火車站，並在膠州城東平原規劃綜合車站，而臨近桟橋的青島火車站則為單純的鐵路客運車站。
大港火車站站房為磚石木結構，地上三層，包括閣樓，另有地下室，建築麵積978平方米，最初設站長室、行車室、售票房、候車室、行包房等。樓內有木製旋轉樓梯，紅漆地板，門窗為拱形。塊石砌築的兩個主門被設計的很大，很有些像城門，成為建築中最為突出的部分。兩門之上，是一個很大的階形山花，上開豎窗。這一頗有些喜劇性的設計使整個車站的表情即快樂，又輕鬆，活脫一個被自家釀的啤酒喂的過飽的純樸農夫形象。在樓的北麵屋簷下，設有德製鑄花式雙麵候車鍾表。
大港火車站這座建設與1899年的曆史建築，已經經曆了一百多年的風風雨雨，至今還傲然屹立，它在向我們訴說著青島的曆史，訴說著昨天在這裏發生的故事。