第一部分賽艇
賽艇運動概述
賽艇運動的起源被認為是18世紀歐洲的簡易劃船賽，而正規比賽是從1829年英國牛津大學與劍橋大學之間進行的校際賽艇對抗賽開始的。自1892年以來，國際賽艇比賽一直在國際賽艇聯合會的領導下組織進行，1908年被列入倫敦奧運會正式比賽項目，而世界賽艇聯合會第一次舉辦世錦賽則是在1962年，協會下目前擁有118個國家和地區的會員。
賽艇運動員的肺活量在各項體育項目中占第一位，可達7000毫升，有人把賽艇運動稱為肺部體操。
賽艇比賽開始時，各艇在起航線後排齊。發令員發令後，各艇以最快的速度劃向終點，以艇首到達終點的先後判定比賽勝負。在天然水域比賽，天氣情況對比賽成績會產生影響，甚至前後兩組比賽時的天氣也會發生變化，因此比賽成績也不具有絕對的可比性。所以，賽艇比賽成績沒有世界紀錄。
賽艇的起源、沿革
賽艇運動起源於英國。17世紀泰晤士河的船工們經常舉行劃船比賽。1715年為慶祝英王加冕，首次舉行賽艇比賽。1775年英國製定賽艇競賽規則，同年成立了賽艇俱樂部。
1811年伊頓公學首次舉行八人賽艇比賽。1829年牛津大學、劍橋大學首次舉行校際賽艇比賽。民眾對這種比賽非常感興趣，觀眾較多。以後又逐漸增設一係列的杯賽，參加比賽者已不限於兩校，除英國外，還有幾十個國家派隊參加。1839年舉辦賽艇杯賽。
1846年英國人在艇舷上安裝了槳架，增加槳的長度，提高劃槳效果；1847年又將重疊板的外龍骨艇改裝成平滑的內龍骨艇，提高了賽艇速度。
1857年美國的巴布科克（Babcock）發明滑座，運動員劃槳時身體能前後移動，可以有效地利用腿部力量。1882年俄國人將封閉式槳栓改為活動式槳環，增大劃槳幅度。 1890年英國製定類似現代的賽艇競賽規則。
1892年，在意大利都靈成立國際賽艇聯合會，當時有6個會員。當年舉行第1屆歐洲賽艇錦標賽。此後，國際賽艇比賽一直在國際賽艇聯合會的領導下組織進行。 國際賽艇聯合會目前擁有120個國家和地區的會員協會。1923年國際賽艇聯合會的總部由都靈遷至瑞士，從1997年起設在瑞士的洛桑。
1962年在瑞士舉行第1屆世界賽艇錦標賽，至1974年共舉辦4屆。從1975年起每年都舉辦一屆世界錦標賽。 賽艇運動項目較多。目前，國際賽艇聯合會設立的世界賽艇錦標賽有23個項目，分4個級別。即:男子公開級、輕量級；女子公開級、輕量級。每一個級別又按運動形式分單槳和雙槳；按參加人數分單人、雙人、四人、八人賽艇；有些項目還分有舵手、無舵手。為了簡化，各項目名稱用字母、數字和符號的組合來表示:“M”為男子，“W”為女子，“L”為輕量級，數字為槳手人數，“×”為雙槳，“＋”為單槳有舵手，“-”為單槳無舵手。因此賽艇運動根據槳手人數、體重、操槳方式及有無舵手，可分成8種賽艇比賽項目。
國際賽艇聯合會主辦的比賽還有世界23歲以下賽艇錦標賽、世界殘疾人賽艇錦標賽、世界杯（世界杯新聞，世界杯說吧）係列賽和世界老將賽艇比賽等。
奧運會賽艇發展史
1896年第1屆奧運會已將賽艇列為正式比賽項目，但由於天氣惡劣臨時取消。1900年第2屆奧運會上舉行了賽艇比賽，設6個單項。但當時的比賽規則不完善，比賽的距離、航道和比賽細則都不明確。1934年，國際賽艇聯合會規定比賽必須在2000米的直道上舉行，寬度至少可容納3條艇比賽。
由於奧運會設立賽艇項目，並設有較多單項，促使各國對賽艇運動高度重視，推動了這項運動的發展。
從1976年開始，允許女子運動員參加奧運會賽艇比賽。曆屆奧運會女子賽艇比賽項目變化見表。1996年亞特蘭大奧運會，輕量級賽艇比賽及新規則被引入奧運會，男子、女子同時設立了輕量級賽艇項目，比賽仍為14項。
中國賽艇的發展
賽艇運動於1913年傳入中國。當時，英國人在上海建立了“劃船總會”，黃浦江上出現了賽艇。40年代，俄國人在哈爾濱建立了“水上俱樂部”。但這些僅限於一些外國人的娛樂性活動，沒有形成群眾性活動。賽艇運動在我國列入一項體育運動在群眾中開展，是建國以後才開始的。1954年，哈爾濱市首先開展了群眾性的賽艇運動。1956年11月，在杭州西湖舉行了賽艇表演、上海、哈爾濱、大連和杭州派人參加。1957年秋在武漢舉行了有這四個市參加的賽艇錦標賽。1959年，賽艇列入了第一屆全國運動會的比賽項目，有19個省、自治區、直轄市和中國人民解放軍派隊參賽。1966年在亞洲新興力量運動會上，中國賽艇隊包攬了賽艇三個項目（單人、雙人、四人）的冠軍。1973年，中國加入了國際賽艇聯合會。從1975年起，中國派隊參加世界錦標賽。目前，我國開展賽艇運動的單位已擴展到22個省、自治區、直轄市，中國人民解放軍和行業體協。已逐步形成了一二三梯隊，新手不斷湧現。多年來，中國賽艇運動員在國際大賽中取得了優異成績，參加的4屆奧運會賽艇比賽中取得了兩銀，兩銅和多次前6名的好成績。在參加的曆屆世界錦標賽中已獲得6個世界冠軍。在四年一屆的亞運會和兩年一屆的亞洲錦標賽中，中國賽艇隊基本包攬了全部金牌。
賽艇運動正在逐步走向社會，依托社會、服務社會，將創造出更多的好成績。隨著我國經濟的不斷發展，人民生活水平的改善，賽艇運動將成為人們健身、娛樂的好項目。
賽艇項目的分類
賽艇運動按操槳方式可分單槳艇和雙槳艇。單槳艇又可分有舵手艇和無舵手艇。因此賽艇運動根據槳手人數、操槳方式及有無舵手，可分成8種賽艇：
單人雙槳艇
長8米，寬20厘米，最輕重量14公斤。艇的兩側各裝有一支槳。劃行時運動員背對艇首，坐於前後滑動的座板上，腿蹬臂拉。用左、右槳的劃水力量控製航向。男、女單人雙槳分 別於1900年、1976年被列為奧運會比賽項目。
雙人雙槳艇
長990米，寬35厘米，最輕重量27公斤。艇的兩側各裝有兩支槳。劃行時，兩名運動員前後坐在滑動的座板上，腿蹬臂拉，協調配合劃槳。用左、右槳的劃水力量控製航向。男、女雙人雙槳分別於1904年、1976年被列為奧運會比賽項目。
雙人單槳無舵手艇
長990米，寬35厘米，最輕重量27公斤。艇的兩側裝有槳架，前左、後右各一支槳。艇尾有舵，運動員用腳控製方向。劃行時，兩名運動員前後坐在滑動的座板上，腿蹬臂拉，協調配合劃槳。男、女雙人單槳無舵手分別於1900年、1976年被列為奧運會比賽項目。
雙人單槳有舵手艇
長10米，寬35厘米，最輕重量32公斤。艇的兩側半有槳架，前左、後右各一支槳。艇首或艇尾有舵，運動員用腳控製方向。劃行時，兩名運動員前後坐在滑動的座板上，腿蹬臂拉，協調配合劃槳，一名舵手用舵控製方向。男、女雙人單槳有舵手分別於1900年、1976年被列為奧運會比賽項目。
四人雙槳艇
長1250米，寬49厘米，最輕重量52公斤。艇的兩側依次裝有4副槳架，艇尾裝有鋼索軟柄舵。劃行時，4名運動員前後排列就座，各握雙槳，腿蹬臂拉，協調配合劃槳。其中1號槳手用右腳操縱航向。僅設男子項目，1976年被列為奧運會比賽項目。
四人單槳無舵手艇
長1250米，寬49厘米，最輕重量50公斤。艇的兩側交叉裝有4副槳架，有舵。劃行時，4名運動員前後就座，各握一支槳，腿蹬臂拉，協調配合劃槳。其中1人用腳操舵控製航向。僅設男子項目，1900年被列為奧運會比賽項目。
四人單槳有舵手艇
長1325米，寬49厘米，最輕重量51公斤。艇的兩側交叉裝有4副槳架。有舵，安裝在艇首或艇尾。劃行時，4名運動員前後就座，各握一支槳，腿蹬臂拉，協調配合劃槳。由舵手控製航向。男、女四人單槳有舵手分別於1900年、1976年被列為奧運會比賽項目。
八人單槳有舵手艇
長17米，寬57厘米，最輕重量96公斤。艇的兩側交叉裝有8個槳架。有舵，安裝在艇首或艇尾。劃行時，8名運動員前後就座，各握一支槳，腿蹬臂拉，協調配合劃槳。由舵手控製航向。靠近艇尾的8號運動員為領槳者，由其控製劃槳速度與節奏。男、女八人單槳有舵手分別於1900年、1976年被列為奧運會比賽項目。
賽艇運動術語
正力
賽艇運動技術術語。各種類型船艇的動力來源，有的是發動機有的是風帆。無論是發動機驅動的螺施槳或一帆滿風吹著風帆，其動力都是連續不斷的。賽艇運動的推進力卻是斷斷續續的，因為運動員拉槳時，槳葉在水裏有力的作用，這時產生推進船艇前進的積極力量，這是正力。當槳葉出水後，船艇隻依靠慣性力作用，這裏正力的作用消失。
負力
賽艇運動技術術語。賽艇運動的推進力和其它船艇不一樣，當運動員拉槳時，槳葉在水裏可以產生積極的推進力。而槳葉出水後就沒有推進力的作用，而且由於滑座的運動和身體質量的方向轉換，對船艇產生一個很大的負力，這個負力對抗前進著的船艇，是一個消極力量。賽艇技術好與差的標誌之一，就是要限製消極力量的作用，充分利用積極力量。
劃距
指比賽中每劃一槳船艇移動的距離，即比賽全程距離除以該艇所劃的槳數。例如賽艇比賽全程為2000米，某艇共劃了250槳，說明其每槳的劃距為8米。因此劃距反映了運動員劃水的效果，它與運動員的劃幅、槳頻等因素有關。初學者和青少年運動員應強調劃距，從每槳的劃分效果來改進劃槳技術。
劃槳周期
指次劃槳動作的全過程。賽艇運動的劃槳周期由槳葉入水、槳劃分、某葉出水、回槳所組成。從運動員的動作來說，是提槳、拉槳、按轉槳、推槳。整個劃槳周期是連貫而不間斷的。如果以每分鍾劃40槳計算，每一槳的周期時間約為15秒。
劃槳節奏
賽艇運動技術術語。是指一個劃槳周期內部各階段速度和力量的比例。在一個劃槳周期中，通常要求拉槳快而回槳慢，拉槳用力而回槳時放鬆。例如，假定每分鍾劃40槳，則每一槳的周期為15秒。劃槳節奏要求拉槳用05～06秒，而回槳要用09～1秒。劃槳節奏是運動員技術是否合理的標誌。
平槳
是指運動員將槳葉平放在水麵上，平槳時運動員身體放鬆，槳葉背麵著水，槳葉的前麵向天。平槳也是一種口令，當運動員在劃進中，遇到障礙物或靠近碼頭需要停止劃槳時，舵手或教練員可以用“平槳”口令，要運動員停止劃槳。
回槳
槳葉出水後，運動員兩手輕快流暢地把槳柄向前推出。當兩臂完全伸直把槳柄推過膝蓋後，滑座才起動向前移，同時上體也隨著自然前到下一槳的預備姿勢。整個回槳過程中，槳葉水平地在空間前移，離開水麵約15～20厘米。回槳時要求身體平穩、自然、放鬆，動作比拉槳的速度相對要慢，回槳與拉槳的時間比例約為2：1。如果一槳的周期為15秒，則回槳約需09～1秒，而拉槳為05～06秒。由於回槳時較為放鬆，使運動員每次拉槳都能得到短暫的體力恢複。因此可以認為回槳與拉槳是放鬆與用力的交替。
拉槳
槳葉入水後，運動員的體重通過腿部用力傳遞到腳蹬架上，與此同時運動員動用各部分肌肉積極地拉槳。從肌肉用力的順序看，一般認為拉槳開始時主要依靠腿部力量，然後是背部肌肉，最後是肩臂積極用力。蹬腿拉槳開始時，滑座在滑軌上向艇首移動，這時要求運動員充分利用自身體重，有如懸掛在槳柄上以便把力量全部傳遞到槳葉上去。從另一方麵看，槳葉在水中的移動越小，劃水的效果就越好。在整個劃槳周期中，拉槳階段是使賽艇推進的動力階段，這個階段要使運動員充分發揮其體能。
按槳
賽艇技術名詞。拉槳後，兩腿在轉道上蹬直，軀幹在滑座垂直位置後仰35度左右。雙臂曲拉至膈肌部位，雙手用掌心輕奪槳柄移至腹部，用手腕關節作弧形下按動作，使槳葉迅速垂直出水。要求幹淨利落，動作快而輕巧。否則，槳葉掠水，會影響速度。這是賽艇劃槳動作進入第2周期的準備過程。
槳葉入水
賽艇運動技術名詞之一。運動員在回槳以後，自然地使兩臂充分向前，槳葉的正麵即劃水麵從向上已轉向向前，槳葉與水麵垂直或稍微前傾，利用槳葉的首身重量下落，兩臂和兩手則同時自然上抬使槳葉切入水中，形成槳葉和槳頸沒入水中的最佳深度。這時運動員通過抬體和手臂牽拉，迅速使槳葉抓住水，同時把自身體重和力量完全傳遞到腳蹬架上，使船艇受到力的作用而推動向前進。槳葉入水是一個劃槳周期的開始，要求動作迅速而不是猛力，要求沒有水花飛濺。
槳葉出水
賽艇運動技術術語。在兩腿蹬直拉槳結束時，上體後仰大約25度，同時屈臂拉槳至膈肌部位。這時用掌心和掌根輕輕壓槳柄，作弧形的按轉動作，使槳葉從水中垂直地跳出水麵，並迅速轉成水平狀態。這一按轉槳的動作要求輕柔而迅速，使槳葉出水時幹淨利落，沒有挑水或停頓的現象。因為拉槳結束後，船艇獲得了推進力，正以最快的速度在滑行。如果槳葉出水的動作慢於艇速就形成了槳葉擋水，從而影響艇的前進速度。
槳頻
賽艇運動技術術語。指單位時間內的劃槳次數。即比賽全程所劃的槳數除以比賽成績。從生物力學觀點看，船速是由劃槳頻率和劃距決定的。這兩個變量又受到技術和器材等方麵的影響。因此提高船速主要從劃距和槳頻兩個方麵提高，但是槳頻不可能無限地增加，更不能為了增加槳頻而降低劃水的效果。賽艇比賽的槳頻從30～40槳／分不等。以男子八人賽艇的槳頻為最高，尤以起航時的槳頻更為突出，甚至高達48槳／分。在訓練中不同的槳頻往往可以反映出不同的訓練強度。
倒槳
賽艇運動技術術語。賽艇正常劃行時，運動員把槳葉放在水中，以槳葉正麵拉槳，船艇則背著運動員方向前時。倒槳時，正好相反，運動員把槳葉放在水中，以槳葉正麵推槳，船艇向著運動員前方即尾方向劃進。倒槳通常在離、靠碼頭或其它應急情況時運用。
提槳
賽艇技術名詞。將槳葉對水麵轉為垂直角度時立即提槳柄，槳葉自水麵插入水中，深至槳頸為止。人體重心從蹬腳板上用力蹬腿迅速後移，手臂與背肌同時間後用力牽拉。要求動作迅速有力，紮住水的支撐點，使舟艇受水支撐點的反作用力而被推向前進，是周期性劃槳時發力的第一階段。
賽艇運動規則
賽艇運動的賽艇和外殼有兩種類型：雙槳和單槳。雙槳比賽的槳手們手持雙槳，兩支槳分別位於艇兩側；單槳類比賽(也稱掠槳比賽)的槳手則每人僅持一槳。
比賽
因為賽艇運動是一種在平直的淺水航線上進行的比賽，所以運動員之間的較量實質上是他們體力的較量，比賽勝負還和參賽隊員的體重有很大關係。
比賽規則並不嚴格要求賽艇始終沿航線行進。根據規則，隻要在比賽過程中賽艇沒有妨礙其他航道上的選手比賽就可以，但絕不能在於其他賽艇距離很近時製造波浪衝擊其他航道上選手的比賽。當然，沿直線航行可使賽程最短。
衝刺
每條賽艇的船首通過終點線的時候，裁判都要拉響終點汽笛。
每一賽道都有三名裁判根據衝刺照片進行判斷名次。如果在決賽中出現兩條賽艇同時衝線的情況，則兩條船名次並列。如果在其他比賽中出現兩條船同時衝線的情況，並且這一結果可能會影響某參賽隊下一輪比賽，則安排在2小時內進行重賽。
賽道
國際上所有的主要賽道全部由人工設計建造，要保證能將風力和波浪對比賽的影響減至最小。
悉尼賽道為標準2000米淺水賽道，這是從總長超過2300米的水道上截選出來的。整條賽道包括9條比賽航道，但隻有6條可用於比賽。單條航道寬135米，用彩色浮標隔開。各浮標點水深均不少於35米。
整條賽道上的浮標顏色呈規律分布。浮標在前100米為紅色，在接下來的150米換為第二種顏色，在下麵的250米又換為第三種顏色。在接下來的賽程中，第二、第三種顏色每隔250米交替出現一次，直至最後250米，換為第四種顏色。浮標顏色在最後100米又恢複為紅色。
賽道的設計力求公平，使每個參賽選手不論在那段航道上參賽都會擁有基本相同的比賽環境。要達到這一要求，賽道必須盡可能避風。賽道兩邊不能有任何高大物體，比如建築物，小山或樹叢，因為這些物體會攔阻風力或使風向發生偏轉，從而出現比賽環境不均等現象。
基於同一原因，賽道兩岸應為斜坡狀，表麵覆有不規則碎石。這一設計會盡量減小水流衝擊岸邊產生的回彈，從而減小了波浪的產生。
其他規則
男子比賽，舵手體重不能低於55公斤；女子比賽，舵手體重不能低於50公斤。如果舵手體重不足，必須加載一定重量的物體以彌補重量差。舵手是比賽成員之一，因此，男舵手不能為女子船隊導向，女舵手也不能參加男子比賽。