第一部分自行車
自行車運動概述
自行車的起源與發展
自行車的發明
自行車，又稱單車，是一種以人力驅動的簡便交通工具。它的發明和改進經曆了漫長而複雜的曆史過程。
公元1642年，意大利一位櫥窗設計師在他所設計的羅馬教堂的彩色玻璃上，繪製了自行車的雛型圖案，但沒有造出實物。從此以後，歐洲一些國家的許多工匠和科學工作者對創製自行車進行了長期的探索和鑽研，提出過許多種方案，然而均未成功。
第一個製造出自行車實物的是法國人希布拉克，他在1790年製成一輛木質自行車，兩個車輪被前後縱列在同一軸線上，這是一個了不起的發明和貢獻。不過，這輛自行車沒有驅動裝置也不能轉向，隻能靠騎車人不斷用雙腳蹬地在一條直線上前進。他親自騎著這輛木輪自行車，在巴黎公園前大街上奔跑、博得觀眾的好評。實際上這隻是一種自行車的雛型，不能算真正的自行車，雖然如此，世界科技史上都公認自行車的最早發明者是希布拉克，他製造的這輛自行車也被稱為近代自行車的鼻祖，從此揭開了自行車時代的序幕。
1801年，俄國有個名叫阿爾塔莫諾夫的農奴，用金屬製成了帶有兩個圓輪和小凳的自行車，把它獻給了沙皇。他因此得以取消家奴身份，成為自由民。但遺憾的是這種自行車未被推廣，僅僅成為沙皇的一種玩具。
1871年，德國青年德萊斯也製造了一輛木質自行車，這輛車仍然沒有驅動裝置而靠騎車人雙腳蹬地前進；不過，前輪可以活動，並裝有車把，因此可以騎著轉彎。這比希布拉克的木質車有了重要發展。德萊斯稱之為“奔跑機”，並騎車旅遊，行駛的速度相當於奔跑的馬車。19世紀上半葉，正是歐洲國家將科學技術應用於交通工具的熱潮時期，各國都有人在研製自行車。德萊斯的“奔跑機”傳到英、法等國後，大大啟發了這些研製者，被世界公認為真正具有實用價值的自行車，奠定了現代自行車的基本輪廓。
1839年，英國蘇格蘭的一位鐵匠麥克米倫研製成功一種新型的自行車，特點是：前後兩輪大小不等，前輪小，後輪大；並在前輪軸上加裝了一副腳鐙，騎車人隻要用腳踩動腳鐙，車子就可前進。麥克米倫的這項發明，完全改變了過去騎車人用腳蹬地的驅動方式。由於這種自行車的主動輪——前輪小於後輪，行駛時騎車人需要頻繁地蹬腳鐙，很是費力。為了改進這一不足，1861年，法國人米歇則製造了一輛前輪大而後輪小的自行車，這種自行車行駛速度很快，但容易跌倒。
1869年，有人將自行車輪由木質改為鐵製，並且轉圈用橡皮帶，車輪上還裝上了滾珠軸承和飛輪。
隨著科學技術的不斷進步和人們對自行車的研製、使用經驗的不斷積累，逐漸認識到自行車的驅動機構（腳鐙）裝置在前輪上，使前輪既是主動輪又是轉向輪是不科學的。1873年，英國人勞森把腳鐙安裝在前後兩輪的中間，並用鏈條來使動，開始具備現代自行車的結構形式。1885年，英國人斯泰利在勞森設計的自行車的基礎上進一步作了改進，車架采用金屬材料的三角結構，腳鐙也安放在前後輪中間部位並用鏈條傳動，還首次采用了刹車裝置。斯泰利稱之為安全自行車。斯泰利還為此而設計了生產自行車的專門機床。因此在世界科技史上被譽為“自行車工業之父”。
1889年，英國人康洛普發明了充氣輪胎，自行車采用充氣輪胎後使用性更趨完善。不僅驅動省力，轉向方便，而且行駛平穩舒適。至此，自行車基本定型。以後，自行車雖然仍有不斷改進，但基本結構沒有重大突破。
就近代自行車而言，也有過幾次重大革新，一是增添了變速裝置，出現了多級變速，最多達到10～21個檔位，可以隨意調節，適應不同的地形和氣候條件，給旅遊和競賽帶來了極大的方便；二是材質的改進，向質輕、堅固的方向發展，提高了速度；三是結構形式的改進，嗇了自行車的形號、類別，現在流行的有踏板式自行車、折疊式自行車、橢圓牙盤自行車和多人旅行自行車等；四是動力的改進，國同低頻已經出現全電控製自行車、液壓傳動自行車，從而使現代交通工具增多了。世界上先進的競賽自行車，每輛隻有6～9公斤重。為了進一步提高競賽自行車的速度等性能，日本生產的“空氣動力賽車”已經問世，1981年法國舉行的全國自行車比賽，冠軍獲得者吉西傑，就是使用的這種賽車。這種空氣動力賽車已引起世界各國的注目。縱觀自行車從誕生到現在170多年的曆史，它一直是在改革中發展前進的。完全可以預料，各種新型自行車將與日俱增。
自行車的運動
隨著人們物質文化生活水平的提高和體育運動項目的增多，自行車在作為交通工具的同時，也已成為一種體育活動的器械，自行車運動成為人們愛好的體育競賽項目。早在1896年第一屆奧運會上，自行車運動即被列入正式比賽項目。奧運會已舉行了22屆，其中19屆都有自行車比賽。除奧運會外，國際間每年還舉行一屆男女錦標賽、男子青少年錦標賽、多日賽及洲、地區級比賽等。1900年成立了國際自行車聯合會。
早期的自行車運動主要在歐洲、美洲一些發達國家開展。在運動成績方麵，歐洲選手占有絕對優勢，特別是法國、英國、意大利、比利時、德國選手曾一度壟斷了世界紀錄和世界最好成績。直到2004年雅典奧運會，澳大利亞以6枚金牌的絕對優勢改寫了歐洲在奧運史上自行車運動的壟斷地位。
在20世紀50年代，山地車越野運動出現於法國，並逐漸在歐洲流行。首次山地車賽是20世紀70年代在美國的聖弗蘭西斯科市舉行的。1991年首次舉行世界杯賽。1996年被列為奧運會比賽項目。
20世紀60年代，美國加利福尼亞又興起一種新的自行車運動：小輪車。20世紀70年代初，美國建立了最早的小輪車組織。1981年4月國際小輪車聯盟正式成立。1982年舉行了第1屆世界小輪車錦標賽。1993年小輪車正式成為自行車運動大家庭的一員。2003年12月國際奧委會正式批準小輪車為2008年北京奧運會比賽項目。
自行車是從歐洲傳入我國的，以上海為最早。傳入的具體時間沒有確切記載，但上海最遲在19世紀六七十年代已經出現了自行車。最初騎自行車的大多是西洋人，後來才逐漸擴大到中國人。到本世紀20年代，上海有一家名叫同昌車行的開始以進口零件組裝自行車出售，這可說是我國最早生產的第一批自行車，取名“同昌”牌。
今天，我國更是自行車王國。世界上的車輛，凡是有成對車輪的，其輪子的排列都是左右並列的，惟獨自行車（還有後來的兩輪摩托車）特殊，它的車輪是前後縱列的，這是自行車在結構形式上的最大特點，也是車輛史上的一項巨大革新。同時，各種各樣的非機動車輛、驅動都依賴了外力作用，馬車、牛車靠畜力，黃包車靠車夫的人力，而自行車卻是例外地靠乘車者自己的力量來驅動，這在車輛史上更是一項創舉。
山地車的曆史
山地車是專門為越野(丘陵，小徑，原野及砂土碎石道等)行走而設計的自行車，一九七七年誕生於美國西岸的舊金山。當時，一群熱衷於騎沙灘自行車在山坡上玩樂的年輕人，突發奇想：“要是能騎著自行車從山上飛馳而下，一定非常有趣了。”於是便開始越野自行車的設計製造。正式命名為山地車則是在兩年後的事。從此，“速降競技”作為體育比賽中的一個新項目嶄露頭腳。運動員騎山地車沿規定的下坡線路高速滑降，速度快者為勝，吸引了眾多的愛好者。
自行車雖然始於歐洲，但美國人發明的山地車卻一掃傳統的自行車概念，將一股新風吹遍全球。
一名可卡因毒販步出美國西雅圖市商業區一家破舊的旅館，走向他的汽車。他上車時，一名警察向他走去，他立即啟動引擎，一踩油門，把車開進街上的車水馬龍之中，他認為自己已安全逃脫，因為他在以30公裏的時速行駛，徒步的警察是無法趕上他的，而交通擁擠的街道又過於狹窄，警車無法超到他的前麵。那毒販沒有料想到西雅圖警察局配備了最新武裝：自行車。毒販在路上左穿右插，也始終無法擺脫騎著21速登山自行車的警察梅斯。毒販轉入一條橫街之後，梅斯用無線電話通知在另一條附近街道巡邏的一名警察，叫他騎自行車接力追趕。那家夥每轉入一條街，都發現有騎自行車的警察在追他。最後，那汽車開進了一條死巷，毒販成了甕中之鱉。自行車巡邏隊又建一功——迄今為止，他們已抓獲了3000多名罪犯。
利用自行車幫助抓捕罪犯，隻是自行車革命的其中一項。由於製造自行車的技術改進，加上人們對環境保護和健身的日益關注，騎自行車已從便宜的代步方法轉變成為既時髦又健康的活動。
70年代中期美國出現了一批騎自行車的加州人，他們騎著21速的登山自行車沿著山間小路蜿蜒登山，成了一項新穎的運動。一些越野運動愛好者相互挑戰，在北加州一條山路舉行驚險的自行車競賽。他們把這種比賽叫做“加油”，原因是自行車跑道極其陡險，每次比賽完畢，製動器中的潤滑油都會全部耗盡，必須重新補充。傳統的自行車過於單薄，禁不起碰撞，於是人們紛紛將車改良，譬如加固車架，改用較寬的輪胎，增加5到10個變速檔，使用強力懸臂製動器等。到了1980年，首批山地自行車在加州上市。
山地車（Mountain Bike）的名稱則是一位來自聖·巴巴拉的自行車狂熱份子吉姆·麥克裏姆首先使用的，他建議將這類型的改良式自行車命名為山地車。
有史以來的第一次山地車越野競賽名叫雷派克(Repack)。是在一九七九年一個秋高氣爽的日子在美國北加州泰馬派山的一條防火道上舉行的。在美國境內有許多的高山，有些有路，而有些沒有路可以供人登山，但是它一定會開辟一條可供救火車行駛的山道以便森林火災發生的時候可以上山救火，這條山道往往非常簡陋，沒有柏油路麵，隻是就地取材，用碎石子鋪成，反正隻要救火車能開就行了。泰馬派山的這條防火山道全長2900米，垂直高差400米，最小的坡14度，最大的20度。第一次比賽時，賽完全程的改良式“老爺車”到達終點時（從山上往下衝），剎車部份的剎車油已在下山猛刹的過程中耗盡，冒出陣陣白色的濃煙 ！ 為了紀念這一次比賽，從此泰馬派山的這條防火山道便被命名為雷派克路(Repack Road)，所以雷派克競賽可說是現代山地車競賽的開篇。
有著生意頭腦的日本自行車組件製造商日旅公司和shimano公司搶先生產了山地自行車。shimano公司以製造當時的換檔變速器著稱。這種換檔變速器主要用於多用途自行車，和傳統的那種不同。傳統的換檔變速器換檔時，需用手去拉或推車架上的杠杆，shimano公司的換檔變速器則是裝在把手上的，用手指一推就行，在山區顛簸的路上最為理想。該公司對換檔變速器又做了一些改進，使自行車在全速前進時也可換檔。隨後，他又把山地自行車的“騎士”喜歡的強力懸臂製動器加以改進，使其效率更高。到了1988年，shimano公司須傾全力生產，才能應付市場需求。1990年，該公司自行車組件的銷量上升到原來的4倍。
1986年，山地自行車（又名越野自行車）在美國的銷量為150多萬輛，占自行車總銷量的12%。1990年就上升到50%，在歐洲則占35%，銷量最多的是法國和意大利，占45%。
有人曾經騎山地自行車到非洲吉裏曼加羅山頂，也有人騎這種自行車橫越撒哈拉與戈壁大沙漠，在中國長城飛馳。歐洲至少有9個國家舉辦全國性的登山自行車錦標賽，巴黎——達卡越野自行車大賽成了一項著名的國際大賽。
由於越野自行車比賽盛行一時，許多職業運動員藉此以維持生計。這種比賽有時還十分危險，車手在泥土跑道上騎車下山時，速度每小時達到90公裏。工藝的改進也有助於把登山自行車熱潮擴展到城市。越野自行車的車架結實，能負載騎車人所購買的物品，也能應付道路上的坑窪。車座彈性良好，而且設計的讓騎車人可以直著腰板坐，使騎車者感到舒適。還有，它的重量比普通自行車輕了約3公斤。當踏板平均每分鍾轉80圈時，如果把變速器調到18～21的最低檔，車速為每小時105公裏左右。如果調到最高檔，車速可達每小時42公裏左右。在交通擁塞的城市例如倫敦、巴黎和羅馬，交通繁忙時，汽車的平均時速還不到18公裏。
重量與速度間的相互關係，促使自行車製造商不斷設法使產品的重量減輕，大部分優質自行車架都是用鉻鋁合金鋼管製成的，這種賽車用的合金管，厚度已經減到04毫米。專家相信，比鋁還輕的鎂是製造車架的更理想的金屬。近年來環法自行車大賽用的自行車有一部分就是用鎂製造的車架。在意大利米蘭的一家小工廠裏，自行車製造商已選定用碳纖維和加固的工藝聚合物來製造自行車的車架，使這種由一個革命性傳動機構提供的自行車重量不超過13公斤。
最新推出的山地自行車輪子的直徑隻有43厘米（傳統的為70厘米），輪胎的氣壓達到每平方厘米62公斤，蛛網狀的車架像桁架橋。因為小輪車比較堅固、輕盈，轉彎比較靈活，加速也比大輪車快，桁架式車架把各部分連為一體，而且比目前任何別的車架都結實。
室內自行車運動的起源及基本知識
室內自行車運動起源於美國，分為CYCLEBALL和花樣自行車兩部分。兩種比賽均在一塊12米×14米的場地上進行。CYCLEBALL比賽時，場地周圍要拉起一圈高3米的網，防止球飛出場地。
CYCLEBALL的比賽類似足球比賽，是以把球射入球門為目的的團體對抗項目。最早的官方組織的比賽是在1930年。現在，這項運動擁有了更多的愛好者。文特圖爾CYCLEBALL錦標賽上有22個國家共144個運動員參加了比賽。另外，這場比賽還吸引了包括27個電視記者在內的85個新聞記者。
盡管有一些類似，但是不能把花樣自行車和雜耍混為一談。在運動員完成比賽動作的六分鍾內音樂伴奏起到了非常重要的作用。在參賽者完成的一組動作中，有規定動作也有難度不同的自選動作。最早的花樣自行錦標賽在1956年舉行，但參賽選手隻有男性，直到1970年才有了女子參加的花樣自行車錦標賽。
一般來說，幾乎沒有運動員能同時在這兩個項目都達到較高水平。現在，在德國，室內自行車運動在青少年中極其普及，其程度甚至超過了室外自行車。有10000名德國人擁有室內自行車的運動員資格。可以說，德國已經成為這個項目當之無愧的超級強國。
中國自行車運動發展
我國自行車運動的曆史比較短，解放前隻是作為少數人娛樂和代步工具，沒有舉行過大型比賽。大約在十九世紀末，自行車由外國傳教士帶入我國。1931年7月，國民黨政府教育部把自行車運動列為中學體育課的野外活動項目。1936年2月又列為大學體育教材大綱十二類之一，直到1936年，舊中國第六屆運動會時，才在田徑進行了第一次自行車表演。新中國成立後，在中國共產黨和人民政府的關懷下，自行車運動得到蓬勃發展。
新中國成立以來，我國在國際間，進行了大量的自行車運動的交往。
1952年中國人民解放軍第一屆運動會把自行車列為比賽項目，這是我國第一次正式的自行車比賽。田徑場15000米由現任解放軍自行車隊教練孫世海同誌以27分32秒7的成績取得了冠軍。此後，1953年5月25日～5月28日在長春舉行了第一次全國公路自行車錦標賽，有27個代表隊的226名運動員參加。其中，男運動員103名，女運動員123名。比賽項目有：男子50公裏團體賽和100公裏個人賽；女子25公裏團體賽和50公裏個人賽。此次比賽，解放軍代表隊囊括全部冠軍，成績是，男子50公裏團體賽4小時零59秒1（三人成績總和），100公裏個人賽2小時55分18秒8；女子25公裏團體賽2小時15分21秒8（三人成績總和），50公裏個人賽1小時30分58秒4。他們成為開創我國男子、女子公路自行車競賽的先行者。
1957年我國首次派出由領隊俞浴雲，男運動員孫世海、錢懷玉、單長春和孫文生，女運動員崔淑芳、張振桂、李鳳琴和曲淑英組成的中國自行車代表隊，訪問了蒙古人民共和國，參加了男子50公裏團體和100公裏個人、女子25公裏團體和50公裏個人等四個項目的比賽。中國隊獲得了男、女兩項團體金牌和女子50公裏個人冠軍；蒙古隊獲得男子100公裏個人賽第一。1960年在北京和長春，我國自行車代表隊迎戰了蒙古人民共和國和德意誌民主共和國自行車代表隊，德國男隊獲得五項冠軍，我女隊取得了三項冠軍。1963年在印度尼西亞舉行第一屆新興力量運動會，參加自行車比賽的有法國、波蘭、朝鮮、中國等十四個國家。我國男、女自行車隊第一次參加這樣的國際大型運動會。比賽項目：男子100公裏團體賽，160公裏、180公裏個人賽；女子20公裏、45公裏個人賽。我男隊取得100公裏團體賽第三名，160公裏個人賽第六名；山西女運動員柳麗春力戰群英贏得20公裏冠軍；吉林女運動員宋喜雲、李月順、全明淑，解放軍選手張振桂，山西柳麗春五人奪得了45公裏個人賽的前五名。1964年和1966年，我國先後派出優秀選手訪問了蒙古人民共和國和阿爾巴尼亞，並參加了第一屆亞洲新興力量運動會，獲得賽車場男子2公裏計時賽、4公裏追逐賽、4公裏團體賽和女子1公裏、3公裏計時賽等五項冠軍。為增強新興力量的團結和各國人民的友誼做出了貢獻，為祖國、為人民爭得了榮譽。
1978年我國先後參加了世界大學生運動會、第八屆亞洲運動會和亞洲錦標賽等一係列國際比賽。同年8月，國際自行車聯合會正式接納我國為國際業餘自行車聯合會會員國，我國自行車運動正式走向世界車壇。1980年我國派出第一支女子自行車，參加了在法國舉行的世界女子自行車錦標賽。這是我國自行車隊第一次參加這樣大型的比賽，使我們開闊了眼界，學習了經驗。
1982年在世界自行車錦標賽中，江蘇選手周柞慧取得了女子爭先賽第六名，我國自行車運動員第一次在國際自行車壇嶄露頭角。
1983年我國自行車隊又派出了實力較強的隊伍參加世界大學生運動會，在女子爭先賽中北京的楊桂鈴和周柞慧共同努力，奮戰群雄，分別爭得第三、四名。上海選手呂玉娥也取得一公裏賽的第五名。充分顯示了我國自行車運動的潛在實力。
當前，各國都特別重視科學訓練，廣泛地從生理、生化、運動力學、運動醫學、遺傳學等角度，研究解決訓練課中的大量問題。因而，國際自行車運動技術水平提高很快。我們每個教練員和運動員都要在黨的十二大精神鼓舞下，再接再厲，團結一致，奮發圖強，加強體育科學研究，搞好科學技術訓練，全麵開創自行車運動的新局麵，力爭在不長的時間內衝出亞洲、走向世界，為我國的社會主義物質文明、精神文明建設做出貢獻，為贏得中華民族的榮譽做出貢獻。
隨著國民經濟的發展，體育運動設施日益完善。1959年在北京建成了我國第一座標準的自行車賽車場。為了慶祝賽車場的落成，1959年8月舉行了我國第一次自行車賽車場比賽。比賽項目：男子4公裏團體賽，女子2公裏體賽，男、女1公裏、2公裏個人賽。山西男隊獲得4公裏團體賽冠軍；雲南女隊獲2公裏團體賽第一；山西隊王二珠以1分22秒、北京隊王平以2分47秒的成績，分別首創男子1公裏、2公裏的全國紀錄。
1959年舉行中華人民共和國第一屆全國運動會時，公路自行車列為主要競賽項目，有28個單位278名運動員參加了比賽。比賽項目：男子100公裏團體賽，100公裏、180公裏個人賽；女子25公裏團體賽，25公裏、50公裏個人賽。比賽結果，北京男隊、山西女隊分別奪得團體總體總分桂冠，比賽成績比1958年有了大幅度提高。男子100公裏成績為2小時31分46秒3，比1958年的1小時30分58秒4提高了2分26秒9。賽車場競賽為表演項目，有北京、山西、吉林等8個單位46名運動員參加。項目：男子4公裏團體賽、女子2公裏團體賽；男女1公裏、5公裏個人賽。北京、雲南分別取得男、女總分冠軍。
1961～1963年期間，由於自然災害，我國國民經濟處於暫時困難時期，自行車運動的訓練和競賽暫時收縮，一度沒有舉行全國性自行車比賽。經過貫徹“調整、充實、鞏固、提高”的八字方針，到1964年國了經濟形勢好轉，全國自行車運動再度興旺，錦標賽隨之恢複。1965年第二屆全國運動會，公路和場地自行車都列為主要比賽項目，男子100公裏團體賽上海隊創造了2小時18分8秒7的好成績，北京隊的張立華創造了賽車場1公裏1分11秒4的全國最高紀錄，首次接近了世界水平；賽車場女子1000米的成績，也處亞洲領先地位；還有一些項目也接近世界水平。1966年7月日本自行車隊來訪時，進行了兩場十四項比賽，我隊以14：0的絕對優勢大勝日本隊。我廣大自行車運動健兒，充滿信心和決心要進入世界先進行列。
“文化大革命”期間，自行車運動的國際交往中斷了六年之久，到1973年中國選手才迎戰阿爾巴尼亞代表隊。1974年我國自行車隊第一次參加第七屆亞運會，奪得男子公路100公裏團體賽第六名，賽車場4公裏團體賽第四名和賽車場1公裏個人賽第三名（北京張立華，成績1分13秒8）。
黨的十一屆三中全會以來，體育戰線撥亂反正，清除“左”的思想影響，廣大自行車運動員和教練員的積極性大大提高。各隊都在總結訓練經驗，改進訓練方法，不斷提高運動成績。1979年5月，在寧廈自治區固原縣舉行了全國第一次公路自行車多日分段賽，比賽分為五段，全程總距離為481公裏，平均每天962公裏。其中第一天為100公裏團體賽，上海隊榮獲團體總分第一，遼寧楊春光取得個人冠軍。同年9月又在太原舉行了第四屆全運會公路、賽車場自行車比賽，湧現出不少後起之秀。山西運動員吳增仁一人獨得五項冠軍，並創造了場地4公裏個人追逐賽5分8秒的全國最新紀錄。
隨著我國實行對外開放政策，自行車運動隊出訪、迎訪、參加國際比賽日益頻繁。為了適應國際比賽的要求，近年來，我國對比賽規則和方法都進行了不斷修改。如賽車場行進間出發的200米競賽，改為1000米爭先賽，團體賽和個人追逐賽，都增加了預賽、複賽、半決賽和決賽四個輪次；增加了比賽難度，豐富了比賽內容，促使我國自行車運動水平在短期內接近世界水平。
騎自行車的好處
在國外，騎自行車健身可以說是方興未艾。以美國為例，根據《美國新聞與世界報道》披露，美國有2000萬人甩騎自行車健身，而且參加的人數越來越多，1987年比1986年增加了30％，1988年又比1987年增加了36％。法、德、比利時、瑞典等國，還以騎自行車“一日遊”的時髦體育旅遊消遣活動，吸引了成千上萬的人踴躍參加。
自行車的健身作用
1能預防大腦老化，提高神經係統的敏捷性。現代運動醫學研究結果表明，騎自行車是異側支配運動，兩腿交替蹬踏可使左、右側大腦功能同時得以開發，防止其早衰及偏廢。
2能提高心肺功能，鍛煉下肢肌力和增強全身耐力。騎自行車運動對內髒器官的耐力鍛煉效果與遊泳和跑步相同。此項運動不僅使下肢髖、膝、踝3對關節和26對肌肉受益，而且還可使頸、背、臂、腹、腰、腹股溝、臀部等處的肌肉。關節、韌帶也得到相應的鍛煉。
自行車是克服心髒功能毛病的最佳工具之一。世界上有半數以上的人是死於心髒病的，騎單車不隻能藉腿部的運動壓縮血液流動，以及把備注從血管末梢抽回心髒，事實上卻同時強化了微血管組織，這叫“附帶循環”。強化血管可以使你不受年齡的威脅，青春永駐。