上回說到，“月球”對失去“地外第一大居民區”的桂冠不肯善罷甘休。月球居委會認為，失去“第一”，主要是因為交通不便。地月之間，唯一的交通工具是火箭，火箭的費用高，風險大，是影響月球居民增長的主要原因。月球居委會提出，在地月之間建設“地月纜車”，以解決交通問題。為了爭取廣大民眾對“地月纜車”計劃的支持，月球居委會委員，“地月纜車”課題組組長——阿姆斯特朗來到太行科技館，親自向民眾介紹“地月纜車”計劃。阿姆斯特朗是美國人，為了紀念第一位登上月球的宇航員，他取名“阿姆斯特朗”。由於他執著於月球的研究開發，10年前成為月球的常住居民，第二年就當選為月球居委會委員。他提出的“地月纜車”構想，經過一年多的可行性研究，於最近報送地球居委會。今天，他要將這一計劃詳細地講述給在座的每一個人，以求廣大民眾的理解和支持。他說：在座的各位大都還沒有到過月球，這主要是因為交通不便所致。地球和月球之間的交通目前還離不開火箭，即便是經太空電梯中轉，也有一段路程要依靠火箭。火箭的費用高，風險大，及人們對火箭的恐懼，是月球居民發展緩慢的主要原因。“地月纜車”就是針對這一問題而提出的。“地月纜車”就是一條同時套在地球和月球上的環形索道，猶如自行車的鏈條，地球相當於輪盤，月球相當於飛輪。月球的直徑是3476公裏，周長是10886公裏。地球的直徑是12756公裏，周長是40053公裏。它們之間的平均距離是384401公裏。這條環形索道的總長約80萬公裏。索道繞在地球的赤道上，每時每刻都隨地球一起轉動，與地麵相對靜止。如果月球是地球的同步衛星，那麼這條索道對地球和月球將都是靜止的。如果是那樣，就隻能像太空電梯一樣，沿著索道爬行。幸好月球不是地球的同步衛星，月球繞地球一周需一個月，地球自轉一周隻需一天。對地球靜止的索道，對月球卻在以每天4萬多公裏的速度穿過其背麵，往返於地月之間。這正是我們建造地月纜車的有利條件。請大家作一比較：飛機的速度是每小時1000公裏；聲音的速度是每小時1224公裏；這條相對地球靜止的索道，在地月之間的運行速度是每天4萬多公裏，相當於每小時1669公裏，竟然比超音速飛機還快。纜車直接固定在索道上，隨索道一起在地月之間運行，所以稱之為“地月纜車”。纜車經過地球赤道的時間，即在赤道上停留的時間，大約是18個小時，在這18個小時裏，它一動不動地停在地麵上。人們利用這段時間裝卸貨物，維修保養，打掃衛生，更換臥具，補充食品、空氣、水及其他生活用品等。當然乘客也在這段時間裏上下車。纜車返回地麵和離開地麵的時間是不可隨意改變的，它是由纜車在索道上的位置決定的。無論是白天黑夜，也無論是月圓月缺，每當你在纜車處，看到月亮出現在東方地平線上的時候，也就是該纜車即將離開地麵的時候。由於纜索的彈性，由於地球的引力，還由於大氣層對光線的折射，纜車離開地麵的時間，比我們看到月亮離開地平線的時間要晚一些。隨著月亮的升起，纜車慢慢離開地麵，隨纜索一起向月球奔去。由於纜車和地麵同步運行，雖然速度比飛機還快，但是無噪聲，無顛簸，無加速，無減速。人在纜車裏，就像在房間裏，絲毫感覺不到運動，也沒有任何不適。纜車與地球同步，也就是與大氣層同步，外形設計不用考慮空氣的阻力，所以其外觀不象飛機，不象飛船，而有些象住宅，象賓館。纜車以地球的自轉為動力，雖然體積大，分量重，卻不耗能源。雖然寬敞舒適，設施俱全，卻費用低廉。乘坐纜車如同住賓館。從地球到月球，乘纜車需走9天多。時間雖然長一點，但安全舒適的乘車環境，豐富多彩的旅途生活，遨遊太空的新鮮感覺，將使你感到時間過得很快。因為旅途就是休息，旅途就是度假，旅途就是旅遊，旅途就是享受。在這種情況下，沒有人會嫌時間長。坐在纜車裏的乘客始終以每小時1669公裏的速度奔向月球，但他們一點也察覺不到這個速度。因為這個速度就是他們在地球上所固有的速度。他們離開地麵時，速度的大小也不會變，隻是方向稍有變化——由圓周運動變為直線運動。由於地球的直徑很大，地麵的圓周運動本來就近似於直線運動，所以這個方向的變化也難以察覺。可以說，乘客是在不知不覺中奔向月球的，因為纜車不需要起動，也不需要加速。纜車離開地麵的過程也是極其緩慢的，因為離開地麵的初期，纜車的前進方向與地球的自轉方向基本相同。雖然它的速度比飛機還快，但由於是和地麵同行，所以沒有飛機起飛的感覺。纜車離開地麵大約1小時之後，由於纜車的前進方向逐漸偏離地球的自轉方向，纜車與地麵開始比較明顯地分道揚鑣，乘客們這才發現：他們正在快速離開地球，而且越來越塊，比飛機起飛還快。但如果你不看窗外，則什麼感覺也沒有。5小時以後，纜車沿赤道的切線方向走出8000多公裏，與地麵的距離達到2500多公裏。這時，地球的引力約為在地麵時的一半，乘客會感到自己的體重減小了一半。10小時以後，纜車與地麵距離超過10000公裏，乘客會感到體重已減小到原來的十分之一。這會兒還是觀察地球的好機會，因為這時，我們與地球的距離正好與地球的直徑相等，就像在1—2米處，觀察一個人一樣。大約一天之後，纜車到達距離地麵36000公裏高處。雖然這裏和同步天堂等高，但由於纜車已經不再隨地球同步轉動，它繞地球一周的時間，由1天變為1個月，離心力不足以平衡地球的引力。乘客們不會像在同步天堂那樣完全失去重量，而是體重約為原來的四十分之一。8天以後，纜車到達地月引力平衡點。這裏距地球32萬公裏，距月球6萬公裏，由於地球引力和月球引力在此處相平衡，乘客們這才有完全失去重量的感覺。這時乘客們會看到：月亮和地球，一個在前，一個在後；一個是黃色，一個是藍色；而且大小相等。隨後纜車進入月球的引力範圍，由於月球的引力作用，你會感到月球在下，地球在上。而且月球越來越大，地球越來越小。9天以後，纜車到達月球附近，這時你會感到：月球是大地，地球是天體，天上少了一個金色的“月亮”，卻多了一個藍色的“地球”。由於月球始終以同一麵對著地球，當纜車繞過月球背麵時，與月球表麵有一個每小時1669公裏的相對速度。為了使纜車順利通過月球背麵，需用滑輪將纜索托起。人們在地球一方，上下纜車非常方便，因為纜車經過地球時，與地麵相對靜止。但是，在月球一方情況就不同了：纜車以每小時1669公裏的速度繞過月球背麵，速度比飛機還快，而且不停車。為了方便在月球一方上下車，我們需在月球上修建一條磁懸浮列車環線，專門用來接送旅客和貨物上下車。這條環線有一段與纜車線路並行，有一段通過月球基地。從月球返回地球的乘客，在月球基地登上磁懸浮列車。當地月纜車靠近月球時，啟動磁懸浮列車。當纜車越過月球背麵第一個滑輪時，磁懸浮列車正好也同時到達這裏，而且與纜車速度相等，可以進行對接。纜車經過月球背麵的時間約為3小時，兩車對接後，有充足的時間進行貨物的裝卸和乘客的上下。然後兩車分離，纜車繞過月球背麵返回地球。磁懸浮列車則沿著環線繼續行駛，最後停在月球基地，並與基地的“迎客廳”對接。乘客從磁懸浮列車進入月球基地，才算是完成地月之旅。旅客從地球到月球基地可以不穿太空服。當需要進行艙外活動時，纜車內，及月球基地內，隨處都備有太空服供你使用。再說地球一方：地月纜車繞過地球的赤道，從赤道上出發，並在赤道上著陸。可是赤道的五分之四是海洋，隻有五分之一是陸地。為此，我們需要在赤道上建一個環球平台。這個赤道環球平台，簡稱赤道平台，長4萬多公裏，寬1公裏，作為地月纜車和地球的結合部。纜車在這個平台上著陸和出發。如果要求每小時發一班車，那麼在80萬公裏長的纜索上每隔1669公裏就必須安裝一部纜車，共需480部。由於赤道平台與纜索相接觸的部分有兩萬多公裏，所以，任何時候都有14部纜車停在赤道平台上。赤道平台上建有“環球管道列車”，並與“全球管道交通互聯網”相連。乘客可以通過“全球管道交通互聯網”從地球的任何地方直達赤道平台，在你預訂的纜車旁下車。纜車從赤道平台出發，繞過月球，再回到赤道平台，運行近20天，行程80萬公裏。而在赤道平台上，從著陸到出發，共停留18個小時。20天旅途所需的空氣、水、食品、藥品、用品等，都必須在這18個小時內準備好。所以平台上有一套完善的服務體係和供應體係。我們已經有了建設各種平台的豐富經驗，其中以海上平台為依托的海上城市近幾年發展很快，已遍布太平洋、大西洋和印度洋的赤道兩邊。赤道環球平台及環球列車的建設，也為這些海上城市提供了交通便利。阿姆斯特朗說道這裏，看了一下聽眾，聽眾仍然沉浸在他的演講中。似乎不是在聽他講什麼計劃，而是在聽他介紹一個全新的旅遊景點，完全被他的演講吸引住了。他接著說：現在可以提出你們所關心的問題了。有人問：“怎樣把長達80多萬公裏的纜索套在地球和月球上呢？”阿姆斯特朗笑著說：這個問題正是下麵要講的，既然提到了，我就接著說。80多萬公裏長的纜索由上萬根直徑1毫米的細纜組成。每根細纜每公裏的質量為5公斤，一根長80萬公裏的細纜，質量為4000噸，1萬根的質量為4000萬噸。要把重4000萬噸，長80萬公裏的巨型纜索，同時索套在地球和月球上，確實不容易。不過，我們可以借鑒“金門大橋”和“太空電梯”的成功經驗：先敷設1萬根中的1根，然後再利用這1根敷設其餘9999根。纜索的生產在地球方完成，纜索的鋪設從月球方開始。要鋪設的第一根纜索，需用火箭從地球送到月球，其餘9999根留在地球上待命。纜索繞過月球背麵時，需用滑輪將其托起。由於月球的引力隻有地球的六分之一，滑輪的間距可超過1公裏。照此計算，繞過月球背麵共需滑輪及支架5000套。纜索通過滑輪的速度是每小時1669公裏。為了減小磨損，滑輪的轉速要低於每秒鍾1轉。按此要求計算，滑輪的直徑應大於150米。5000套滑輪及支架，總重量超過100萬噸。為了節省運費，我們決定在月球上進行生產。月球上有豐富的資源，“第三材料研究所”發明的“構件基因”是開發月球資源的好辦法，它投資少，效率高，並能適應月球環境。月球上的“第三材料”廠，已為月球基地建設生產了大量的材料，完全有能力承擔5000套滑輪及支架的生產任務。下麵介紹建設“地月纜車”的幾個步驟。第一步：準備工作。在地球方生產80萬公裏長的細纜1萬根，纜車480部。並修建長4萬多公裏的赤道環球平台。在月球方生產直徑150米的滑輪及支架5000套，安裝在月球背麵。並與之並列修建磁懸浮列車環線。將1萬根細纜中的一根，通過太空電梯中轉送到月球，並將其中部掛到月球背麵的滑輪隊列上。第二步：拉向地球。將細纜的兩端分別從滑輪隊列的兩頭，用“施工船”拉向地球。在進入地球的引力範圍後，讓細纜靠地球的引力垂向地球，直到大氣層的邊緣。這根中部掛在月球，兩端垂向地球的細纜，兩端各有一個可以遙控收放的“儲線器”，“儲線器”可儲存數萬公裏長的細纜。由於地月之間沒有空氣，沒有風，細纜可以靜靜地掛在月球上。由於地球的自轉角速度遠大於月球繞地球的公轉角速度（地球每天自轉一周，月球每天公轉不到1/27周）。在地球上看，靜靜地掛在月球上的細纜及其兩端的“儲線器”，其實是在繞地球作圓周運動。它們在大氣層外，自東向西，一前一後，逆著地球自轉的方向，速度達每小時一千六百多公裏。第三步：著陸地球。通過控製細纜兩端“儲線器”的收放，使“儲線器”逐步向大氣層深入。並在適當地時候，打開係在前邊（西邊）那個“儲線器”上的降落傘。降落傘受大氣層的帶動，將給細纜一個沿地球自轉方向的拉力。這個拉力逐步給整根細纜加速，使細纜從相對於月球靜止，向相對於地球靜止過渡。假設降落傘的拉力為1噸，把質量為4000噸的細纜從靜止狀態加速到每小時1669公裏，大約需要52小時。在整個加速過程中，要通過控製“儲線器”的收放，使細纜兩端逐步向地麵靠近，以控製降落傘的拉力。降落傘的拉力，一是取決於降落傘與空氣的相對速度，二是取決於空氣的密度。剛進入大氣層時，大氣的密度很低，降落傘與大氣的相對速度較大。隨著與地麵的靠近，大氣的密度越來越大，降落傘與大氣的相對速度則越來越小。當降落傘與大氣的相對速度為零時，也就是，細纜繞過月球背麵的速度接近每小時1669公裏時，通過控製終端“儲線器”的放線，使細纜的兩端分別在赤道平台上著陸。第四步，細纜對接。帶降落傘的一端在平台的東側著陸，著陸後，“儲線器”與地麵的摩擦力將帶著細纜隨地球一起轉動，自動繞在赤道平台上。另一端在平台的西側著陸，著陸點設在沿赤道平台自東向西行駛的車上。著陸後，“儲線器”在車上繼續放線。車的速度要超過每小時1669公裏，放線的速度要保持與車速相等。在車後落地的細纜靜靜地躺在路麵上，很快又被月球拉起，向月球奔去。隻有當車速超過每小時1669公裏時，也就是細纜從車上放下的速度超過被月球拉起的速度時，躺在路麵上的細纜才會逐漸變長。躺在路麵上的細纜越長，將細纜的兩端進行連接的時間就越充足。當這輛車和在東側著陸的細纜另一端相遇時，車後路麵上的細纜如果有1669公裏，就意味我們有1小時的工作時間。這時應馬上將細纜的兩端進行連接。一小時後，連接處將離開地麵，奔向月球。連接後的細纜將成為一個套在地球和月球上的纜環，如同套在輪盤和飛輪上的自行車鏈條。這個纜環在地球的赤道平麵內，由地球的自轉所驅動，繞著地球和月球的表麵轉動。這時的纜環已由相對於月球靜止變為相對於地球靜止。第五步：纜索加粗。向轉動中的纜環並入新的細纜，使纜環逐步加粗到1萬根，成為一條環形巨纜。第六步：安裝纜車。將造好的纜車按1669公裏的間距依次固定在巨纜上。運行於地月之間的纜車，速度雖然超過飛機，但外形卻不是‘流線型’，而是‘宮殿型’。纜車的設計不用考慮空氣的阻力，不用考慮加速度的影響，不用考慮動力係統和製動係統，也不用考慮方向控製和速度控製。就像設計賓館差不多。與賓館不同的是：由於纜車主要處在真空環境中，所以要考慮空氣的密閉，儲存，和循環利用。阿姆斯特朗說到這裏，有人提問：月球距地球有時遠，有時近，請問纜索的長度如何適應這個變化？阿姆斯特朗回答：由於月球的繞地軌道是橢圓形，距地球最遠時為405500公裏，最近時為363300公裏，最遠與最近相差42200公裏。當月球距地球遠時，纜索被拉緊，落在赤道上的部分較短。當月球距地球近時，纜索被放鬆，落在赤道上的部分較長。僅靠纜索在赤道上存量的變化，還不足以補償地月之間距離的變化。所以我們在設計纜索的‘構件基因’時，讓纜索具有適度的彈性，以適應地月之間距離的變化。前文說到纜車在地麵的停留時間為18小時，是指多數情況。月球距地球最遠時，由於與赤道平台的接觸段變短，纜車在地麵的停留時間為14小時。月球距地球最近時，由於與赤道平台的接觸段變長，纜車在地麵的停留時間可長達22小時。阿姆斯特朗麵對普通群眾的演講，深入淺出，通俗易懂，科學嚴謹，有理有據。聽了演講的人，都成為“地月纜車”計劃的支持者。這個由少數人製定的計劃，很快就成為多數人的共識，成為媒體報道熱點，達到了預期目的。三年以後，“地月纜車”建成通車。阿姆斯特朗被地球居委會和月球居委會聯合授予“地月纜車之父”稱號。第一批乘客大部分都是“地月纜車”計劃的支持者，阿姆斯特朗與地球居委會的代表也在其中。他們到達月球背麵以後，換乘月球磁懸浮列車來到月球基地的“迎客廳”門前。阿姆斯特朗親自打開對接門，和大家一起進入大廳。在大廳，大家要求作的第一件事不是吃飯，不是洗漱，也不是休息。因為地月纜車寬敞豪華，各種設施一應俱全，剛下車的旅客，絲毫沒有旅途疲勞。大家圍在阿姆斯特朗周圍，一致要求到大廳外麵去看看月球，看看一百多年以前，人類在月球上留下的第一個“腳印”。於是，阿姆斯特朗請大家穿上太空服，走出大廳。大家在月麵上奔跑，跳躍，狂歡，很快就來到人類登月的第一個“腳印”的旁邊。由於月球上沒有空氣，沒有流水，沒有生物。一百多年以前留下的腳印，在沒有采取任何保護措施的情況下，得以完好保存至今。自從月球上有人居住後，這裏才受到保護，成為人類登月活動的永久紀念地。透過玻璃罩，第一個“腳印”清晰可見，在“腳印”旁邊的紀念碑上，用英文、俄文、中文等多種文字寫著：“1969年7月16日，美國宇航員尼爾·阿姆斯特朗、埃德溫·奧爾德林、邁克爾·科林斯駕駛著阿波羅11號宇宙飛船，代表全人類，首次來到月球。尼爾·阿姆斯特朗、埃德溫·奧爾德林踏上了月球表麵。尼爾·阿姆斯特朗在月球上留下的第一個‘腳印’，是一個人的小小一步，但卻是整個人類的偉大一步。”今天，人類的腳印，在月球隨處可見。第一個腳印就更具曆史意義。阿姆斯特朗站在人類登月的第一個‘腳印’前，通過太空服上的對講機給大家講述關於月球的知識，他說：“月球是地球的唯一天然衛星。本身不發光，也不發熱，在地球的引力作用下，不停地圍繞地球運動。它是宇宙中離地球最近的天然星球，與地球的平均距離，約384400公裏。月球的直徑3476公裏，相當於地球的3/11，月球的體積相當於地球的1/49，質量約為地球的1/81，平均密度相當於地球的3/5，表麵積約為地球的1/14，表麵重力約為地球的1/6。由於表麵重力小，不能吸附任何氣體，所以，月界是一個無空氣，無水，無生物的寂靜世界。月麵除了廣布著大小不等的環形山、大月穀、低平原和一些古老的火山岩外，沒有一點生命氣息。奇特的環形山，是火山噴發或流星墜落時的“遺作”，最高峰達9000米。由於這裏沒有風，沒有流水，沒有動物，沒有植物，沒有人，這些“遺作”得以完好地保存。月球的自轉和公轉周期相同，都是27.32天。月球的自轉和公轉方向相同，都是自西向東。所以月球的一麵老是向著地球，另一麵在地球上永遠看不到。由於月球上沒有空氣，沒有水，所以晝夜溫度相差懸殊。向太陽的一麵，中心溫度可達127攝氏度，背太陽的一麵，溫度低至零下183攝氏度。從生態學角度看月球，月界可以說是一個環境惡劣的不毛之地，死亡之地，任何生物在此都無法生存。既然如此，我們為什麼還要開發月球呢？”阿姆斯特朗自問自答，慢慢道出開發月球的理由。究竟是什麼理由？且聽下回分解。