9月初，師黨委電令偵察隊，重新組織一支輕便分隊，仍由田武繼續帶隊，完成日土宗至新疆皮山方向的道路勘察任務，偵察隊通過日土宗政府，找到一位曾到過康西瓦的藏族向導當巴加措。在向導的引導下，偵察隊經過賽和巴爾，越過海拔6000多米的熊才大地雪山和奇台達阪，9月底到達紅柳灘，與康西瓦邊防巡邏小分隊會合。至此，偵察隊勘察出了一條由新疆皮山、經康西瓦、賽圖拉，越奇台達阪，至阿裏日土宗的運輸路線。
皮山至阿裏日土宗的運輸路線，全長815公裏，運輸隊往返需用40餘天（當時隻能畜運，去23天，返回18天——筆者注），較於闐至日土宗的時間縮短10天，而且路途比較平坦，水源氣候條件都較於闐要好。於是，由新疆進藏，有了一條新的路線。
1952年，藏北運輸指揮所成立，為探路立下汗馬功勞的田武任所長，擔負為阿裏運輸物資的任務。
不過，直到1955年，這條路上還隻能走胳駝和小毛驢。
隨著國家經濟的恢複和發展，要鞏固阿裏邊防，要發展藏北經濟，單靠畜力運輸已遠遠不能滿足要求，急修一條新藏公路迫在眉婕。
新疆、南疆兩級軍區和新疆省（新疆1955年成立自治區，在此之前稱省——筆者注）經過醞釀籌備，於1954年1月成立了新疆公路勘察總隊，由田武任總隊
進疆後一直在昆侖山上與路打交道的田武迅速帶領人馬，再一次走進了昆侖腹地。經過10個月的緊張勘探，他把17條預修路線的方案放到了兩級軍區和新疆交通廳的辦公桌上。
經過認真篩選。最後批準了皮山至日土宗的公路修築方案。
1955年夏天，築路部隊和民工開進了昆侖山。
聲勢浩大的新藏公路建設在人民軍隊炸山的炮聲中拉開了序幕……
在喀喇昆侖山腹池，新藏公路艱難地向前推進著。
一個姓張的戰士和一個甘肅民工在快進人冬天的時候，被大山奪走了生命。那天雪很大，路邊砌起的兩座新墳霎時就被白雪遮掩了……
與此同時，西藏軍區一個由20多輛大小汽車組成的公路勘察隊，經過一個多月的行程，曆盡艱辛到達了阿裏，車隊走過的地方，便產生了一條起自拉薩到達阿裏的簡易公路。
阿裏第一次見到了汽車。
西藏軍用汽車探察道路的創舉，啟發了阿裏支隊的參謀長賀景富，鑒於正在施工中的皮山至上土宗的公路仍需2—3年方町完工通車，遂請示新疆軍區及西藏軍區，希望能帶著西藏軍區公路汽車勘探隊，由阿裏出發，繼續向新疆開進探路。賀景富的要求得到了兩個軍區的批準。
賀景富此舉，預示著在當代軍人腳下，將要走出另一條昆侖路。
那是一次難忘的曆程。幾十年後，賀景富用生動的筆墨記下當年的情景，茲照錄如下：
……探索之所以有迷人的魅力，不僅僅在於成功的榮譽與獎賞，而更主要的是為別人的最後成功開辟道路。我們立即組織了五六十個人，5部大車和一部吉普車，支隊黨委決定由我帶隊。西藏來的牛經理也自告奮勇要求去，這是我們求之不得的。車隊的人他熟悉，又有經驗，
我同意了。
4月的阿裏，春寒料峭，然而我的心是火熱的。從195年7月進藏剿匪，到現在巳經6個年頭了，6年來，在遠離首長和同誌們的阿裏執行任務，真想他們哪！如果這次能坐汽車返回我闊別了6年的新疆，那該是一次多麼有意義的久別重逢啊！
一個天氣晴朗的早晨，我們從噶爾昆沙出發，第一個目標是日土宗。我帶警衛員乘吉普車在前邊帶路，涉噶爾曲河穀摸索著向西北開，黃昏時到達紮錫崗。我們想從這兒涉噶爾曲河，然後經獅泉河北上日土宗。誰知過河時第一輛車就陷了下去，用車拖又陷了兩輛。沒辦法，隻得發報調絞盤拖車。第二天，天剛蒙蒙亮，紋盤拖車就趕到了。那家夥真管用，三下五除二就把卡車全拖了出來。我們又重選路線過了河，才讓拖車回去。