聯邦德國鬣蜥輪式架橋車
該車由聯邦德國的克虜伯有限公司，MAN公司和洛爾公司等3家公司用將近兩年時間聯合研製的，在研製過程中借鑒了其他國家橋梁發展的經驗，並盡量采用現成的零部件。外形緊湊，動作敏捷，可在聯邦德國境內任地形上通行。
該車橋體輪廓低矮，可在最短時間內進行全自動架橋，且在障礙的任一邊能收橋。優點是跨度大。
1987年初，MAN公司與挪威國防部簽訂了一項合同要求提供14輛這種架橋車和另加14座橋體或者12輛架橋車和另加12座橋體，合同總額為1億馬克，該車現已裝備挪威部隊。
該車由運載車，架設機構和橋體3部分組成。
運載車：是由MAN公司和奧地利汽車製造廠生產的VFA型8×8輪式越野車。鑒於渡河架橋地點一般都靠近公路，隻是在架橋點才要求車輛的越野性能，故樣車無裝甲防護，製造廠家計劃以後在駕駛室部位安裝裝甲以使車輛在前沿地域具有一定的防護，尤其是能對付地雷的威脅。在加強的底盤上支承著1個運動架，能沿底盤長度運動，承載全部架橋機構。
架橋機構：由架設臂、支承臂和輔助支臂構成。架設臂位於運動架的後端，借助1個導向滾子和齒輪驅動裝置使橋體作縱向運動；支承臂位於前端，用於支承橋體上半部；輔助支臂支承後端的橋體上半部。隻有兩名乘員監視，便可自動進行架橋。
其架橋過程為：車輛倒駛向河岸，直至運動架端部離河岸邊緣約75m遠時為止。橋體上半部升起後，懸在旋轉支承臂前部，橋體下半部向前移動，然後降低10%坡度。在前部，橋體由旋臂托住，在後部，橋體由輔助臂架住。之後輔助臂降落，使兩半部橋體合擾。然後橋體向後移動，直至其重心位於運載車的兩根後軸上方。這時運動架從橋體下麵伸出，液壓支承臂降落。橋身完全前移，越過溝渠，直到跳板端部搭到對岸。架設臂從橋體上縮回，端部搭在近岸上。整個架橋過程大約需要8min。
橋體：用標準民用鋁合金製造，可允許60噸級車輛通過，它由4根13m長、2m寬專用的輪轍桁梁製成，每根重25t。桁梁構件呈楔形，行軍時疊放在車輛頂部，每根桁梁寬1555m，傾角36°。
性能數據：乘員2人，驅動方式8×8，車自重25000kg，橋體約10000kg，車載橋總長134m，載橋總寬401m，車載橋總高3922m，無橋273m，公路最大速度73km/h，行程600～700km，燃料儲備400L，最大爬坡度100%，發動機生產公司257kW水冷柴油機，傳動裝置手動，轉向裝置循環球和螺母，轉向半徑165m，懸掛裝置為半橢圓形板彈簧和遞增式加載空心橡膠彈簧及穩定器，輪胎規格1600×20，輪胎數量8+1（備用），蓄電池數量2個，橋梁結構類型雙車轍、平推式，載重量60/70噸級，橋長26m，橋寬402m，每根桁梁155m，橋中央高11m，跳板尖端0075m，架橋時間8min，作業人員2人。