2001年9月超七/FC-1型飛機凍結技術狀態，轉入詳細設計階段。由於此時重點型號雙座飛機也正處在發圖高峰，兩型飛機同時發圖給他們帶來了前所未有的挑戰。在楊偉的帶領下，經過9個月的辛勤努力和頑強拚搏，經受了重重考驗，戰勝了許多無法想像的困難，完成了事先被不少人認為是“不可能完成的任務”，總發圖9萬餘A4，創造了我國飛機研製曆史上的奇跡，也才迎來了今天超七/FC-1型飛機開鉚這曆史性的一刻。
作為我國航空工業第一線青年工作者的優秀代表，楊偉作風嚴謹、充滿朝氣、開拓創新、具有無私奉獻和百折不撓的敬業精神；他統攬全局，身先士卒，既是戰鬥在第一線的“拚命三郎”，又是一名能攻善戰的出色指揮員，贏得了廣大幹部職工的高度評價和充分認同，被上級領導譽為國家的寶貴財富。
楊偉同誌擁有過硬的理論知識、成功的實踐鍛煉、出色的工作業績，先後獲部級一等功1次、部級科技進步二等獎5項、三等獎4項；分別獲得四川省、航空總公司“有突出貢獻專家”、四川省國防工業“十大傑出青年”等多項光榮稱號；2001年被中國航空工業第一集團公司授予“航空報國科技尖兵”稱號，同年被評為“國防工業勞動模範”；12月獲首屆“中央企業十大傑出青年”稱號；2003年獲中國青年五四獎章。
升級更新
殲10B戰機中國第三代戰機殲-10推出的兩年後新型號的殲-10B登場，殲-10B是殲-10A戰鬥機的最新改型，它采用了與FC-1相似的蚌式DSI進氣道（蚌式），放棄了傳統的矩形進氣道設計，在保證飛機發動機正常工作的情況下，簡化了設計，減少了進氣道的活動部件，在減輕了飛機重量的同時，還降低了飛機的雷達發射截麵。
加裝了光電瞄準裝置，與中國裝備的殲-11（蘇-27）類似，該裝置位於殲-10B座艙的右前側，包括紅外搜索與跟蹤傳感器和激光測距機，可在無需雷達開機的情況下被動探測敵方目標，降低了己方飛機被探測的概率。
加裝了電子對抗裝置，分別是位於坐艙的兩側、發動機尾噴口的兩側的電線陣列，以及垂尾的頂端的電子艙，據信將主要用來進行電子對抗。
列裝流程
中國空軍目前的主力戰機一共有256架，其中蘇30MKK戰機有100架，另外有蘇27SK和中國自己組裝生產的殲十一戰機150餘架；而日本空軍的主力戰機有250架，其中從美國進口和在日本組裝的F-15J/DJ有198架。
另外有日本自己生產的F-2飛機70架。在參戰戰機數量上中日兩國空軍旗鼓相當。由於現代海戰的關鍵是戰場上空製空權的爭奪，今天的東海大戰決不是100多年前發生的中日兩國甲午黃海大海戰的重演，而是一場以空戰的勝利決定最後海上戰鬥的海空立體大戰。而誰能取得海戰中戰場的製空權對決定戰爭的勝負起著最關鍵的作用。這是本人一直以來對中日兩國空軍在進行的對比。實際上由於日本海軍艦隊在總體上對中國海軍艦隊擁有比較大的優勢。
所以中國海軍航空兵的近50架蘇30MKK2戰機需要它作為中國海航反艦作戰機群的領頭羊。在它的帶領下中國海航的中華飛豹、和轟六丁和最新生產的轟六M戰機共同組成空中反艦作戰集團。這樣一來中國空軍與日本空軍的主力戰機對比則為200：270。台灣空軍一直以來就是三軍中的寵兒。在當年國共兩黨進行的內戰結束以後，當時國民政府的空軍幾乎是原封不動的搬到了台灣。在經過幾十年的發展後，特別是在上世紀90年代以後台灣從美、法等西方國家進口大量的三代戰機。
現在的台空軍擁有各種新型戰機340架，其中F-16A/B型150架、“幻影”2000-5型60架、F-CK1A/B（IDF）型130架、將形成一支以第三代戰鬥機為主，高、中、低空搭配，具有一定空中攔截作戰和對地攻擊能力的空中打擊力量。由於在台海作戰中一樣存在著對艦打擊任務和對台灣東部海空軍事力量的遠程打擊任務，所以在大陸和台灣的對比也是200：340。
如果我們按大陸空軍擁有一百架殲十戰機以後，以前麵對以上形勢，一直以來我隻有將協助主力戰機作戰的任務放在中國海空軍可以進行空中加油的二代戰機殲八戰機群上。現在由於中國空軍新增的藍天衛士—猛龍殲十戰機的加入，如果我們假定中國大陸空軍現在擁有一百架殲十戰機之後，中國空軍的整體作戰能力將得到很大的提高。另外中國空軍在和日本空軍和中國台灣空軍的對比將發生逆轉，海空軍事力量對比的天平將向中國大陸空軍傾斜。
所以無論是對中日兩國在東海軍事對峙和大陸空軍對一小撮台獨分子的強力打擊時中國空軍裝備的殲十戰機都可以提供了最好的戰場保證。中國空軍由蘇-30MKk戰機帶領下由蘇-30MKK、蘇27、殲十一、殲十戰機形成高低搭配、攻擊火力強大、空中格鬥和遠程空空打擊能力超強的新世紀中國空軍遠程打擊空中作戰編隊。
隨著中國經濟實力的快速增長，中國已經具備在航空工業領域加大科技投入和加快自主研製下一代主力戰機的經濟基礎。殲十戰機成編製裝備中國空軍的事實也說明，中國航空工業已經可以批量生產國產第三代戰機—殲十飛機。同時也證明：中國人現在有能力將引進的飛機發動機和中國自行研製的雷達搜索係統、航電飛行控製係統、作戰指揮計算機火控係統、各種國產中遠程超視距攻擊空空導彈、以及中國自己研製的具備世界水平的戰機氣動外形進行優化組合。從而為中國空軍的下一代戰機的研製工作打下一個良好的基礎。
從今以後中國空軍再也不需要完全依靠進口的他國的戰機來保衛中國自己的萬裏藍天，中國自己的國產優秀三代戰機-殲十將成為中國空軍最可靠的藍天衛士。
亮相時間
首次公開亮相
八一飛行表演隊的殲10戰機將亮相珠海航展為迎接即將到來的新中國成立60周年和人民空軍成立60周年，亞洲最大的航空博物館，中國航空博物館，2009年6月16日開始閉館整修。這個博物館在國慶期間重新開館後，將可使公眾近距離接觸到殲－10戰機和首次公開亮相的空軍特種飛機、加油機、新型地空導彈、新型雷達等。
亮相珠海航展
2010年11月8日中午12點15分，中國空軍八一飛行表演隊已經飛抵珠海。伴隨著飛機引擎的轟鳴，3架以藍、白、紅為主色的殲10出現在珠海航展中心上空。3架飛機宛如三把直刺長空的利劍，連續兩次掠過藍天，然後相繼在珠海機場降落。約12點45分，另外4架殲10也相繼到達。這意味著換裝殲10飛機後的航展期間，八一飛行表演隊每天都將進行一場飛行表演，準備了18套動作，每次表演時間約22分鍾。
衍生型號
殲-10A：單座版。外銷代號F-10A。
殲-10S：J-10A的雙座教練機型號。前機身拉長以放入後座，兩飛行員以縱向座於單一座艙罩下。機背也加大隆起以放入多的航電係統。突出教練外還保留了作戰功能。J-10S也可以用於加強對地攻擊型後座飛行員可以當武器操作員。
殲-10B：是基於J-10A大幅改進隱身優化型。配備無邊界層隔板超音速進氣口或稱發散式超音速進氣口，雷達罩重新設計,取消傳統圓錐型雷達罩，改為更有利隱身的扁身錐型,駕駛艙前方加裝了光電瞄準係統，內藏紅外線搜索及追蹤係統及激光測距儀，垂直尾翼和襟翼也加大，該機可能有整合被動式相位陣列雷達。2006年1月來自俄羅斯報道的“超-10”，機身修改後可裝配AL-31FN M1渦輪扇引擎並搭配向量噴嘴。網絡流存照片中並未裝有向量噴嘴。
殲-10AY：“八一”特技飛行表演隊用機。配備與殲-10A大致相同，但機頭23毫米航炮被移除，同時在機翼掛架上裝上拉煙裝置用於表演時進行拉煙演示。
殲-10SY：殲-10AY的雙座版本。
FC-20：預定賣給巴基斯坦的殲10外銷型號，2010年還未有相關消息指出解放軍會外銷J-10A。
技術和作戰考慮
當獲得有關殲-10的首批情報時，雖然西方國家知道它先進的氣動布局和技術直接來自以色列“幼獅”戰鬥機，但還是認為它是一種輕型戰鬥機。實際上直到最近，大部分西方媒體在提供殲-10的評估數據時仍是基於“幼獅”戰鬥機的重量、尺寸和技術性能。
但在獲得了準確的數據後，顯露在人們麵前的卻是另外一番景象。殲-10實際上是一種中型戰鬥機，在作戰性能上類似於F-16C Block 50和幻影2000-5，或者更準確點說，就像單發的歐洲戰鬥機或“陣風”。因此，說殲-10與最新的F-16型號具有相當的作戰能力一點也不為過，隻是它的機身更大，並有更好的發展前景。殲-10最初的設計選擇中，與當前西方戰鬥機設計思路不謀而合的地方得到了加強，特別是采用可調節式進氣道。
殲-10與其他亞洲國家的國產戰鬥機一樣，當前最現實的問題是其航電設備和製導武器的發展進程和可靠性。另外一個需要關注的是數字線傳飛控係統，它不僅存在著可靠性問題，而且在與滿載現代航電係統的戰鬥機結合以後，它是否能夠全麵發揮潛能也將令人拭目以待。
殲－10性能參數為：機長1457米，翼展878米，推力12444千克，最大速度2600千米/小時，最大升限18000米，作戰半徑1100公裏，最大航程2500公裏，最大起飛重量19277公斤，載彈量7000公斤，推重比大於11。這些數據表明，殲－10除維持正常平飛外，還有足夠的推力來滿足執行各種機動動作的需要，使水平加速、爬升、盤旋等性能均有較大提升，甚至可以在空中格鬥狀態下毫不費力地垂直向上爬升。
戰略意義
殲-10並不一定是如何了不起的“超級戰鬥機”，作為國產第三代超音速戰鬥機來說，殲-10的技術水平和綜合作戰能力當然比殲-8II和FBC-1強得多，但也沒到一些人所說的什麼世界準第五代戰鬥機水平。但不可否認的是，殲-10的發展對於中國航空工業是具有深遠意義的。殲-10的關鍵意義在於我們通過該機的開發掌握了現代大型複雜高科技武器的研製經驗和手段，充實了技術儲備提升了製造工藝水平並鍛煉了一批能打硬仗的工程技術人員。最重要的是，通過殲-10的研製表明我們中國具備了發展現代化作戰飛機的能力。為中國航空工業的下一步騰飛奠定了基礎。
過去的什麼殲-9、殲-11、殲-12、殲-13，什麼垂直起降戰鬥機、什麼遠程戰略轟炸機我們都搞過，可以說是型號上的不少，可真正投入使用的除了個殲-8之外幾乎一個都沒有成功。就是怎麼個殲-8，還搞的時間拖的如此之長，搞出來之後還是如此之不遭人待見。考慮其中問題，主要是我們的基礎工業太差，在不具備技術力量和資金的情況下亂上馬。
有人總是希望殲-10是什麼“超級飛機”，就好象杜撰出什麼“8810工程”的那位仁兄。其實誰不想中國能造出最好的飛機。但過去的教訓告訴我們不可好高務遠，否則將落得個一事無成的下場！
中國的航空人是汲取了過去的經驗教訓，而鉚足了勁頭幹殲-10的。有些朋友經常是看飛機的技術指標，但就沒有想到製造飛機的需要用什麼技術，什麼工藝，沒有想到其中的關聯和意義。就說99年一月/二月號的《兵器知識》中關於FBC-1的介紹，裏麵提到的關於FBC-1的機翼是采用一體成型技術做出來的，幾乎沒有人注意過。要知道這是相當的高科技，美國的F-22和日本的三菱F-2才剛剛用上，我們能夠掌握說明了什麼已經是不言而喻的。
看看《中國航空報》、《兵器知識》、《軍工報》、《航空知識》等過去關於成飛建設的報道，關於從CAD/CAM的采用，到超塑成型和擴散連接技術的廣泛應用，再加上這幾年的合作，特別是雙方在先進航空動力係統上的密切合作，以及中國在航空電子技術方麵的長足進步，我們有理由相信，殲-10絕對是一種各方麵性能都非常優良的好飛機，絕非殲-8II可比。
但飯要一口口的吃，你要求人家從殲-7一下子就跳到JSF的水平是不可能的，我個人估計殲-10與F-16C/DBlock40/42水平相近。相對於過去的殲-7、殲-8，這可以說是相當了不起的進步，殲-10的首飛成功本身就代表著我們在軍用飛機研製領域取得了大躍進式的成功。
你會說：“才和F-16一個水平？人家的F-22都要服役了！”不錯，你可以想想，當初人家F-15和F-16服役的時候，我們的殲-7還造不好，和人家的差距何止30年。到殲-8II定型的時候，人家的ATF計劃已經進行到高級發展階段了，YF-22和YF-23都已經開始進行工裝了。
在這樣的情況下，殲-10搞了出來，這說明我們一直沒有放棄趕超的努力，而且做的不比別人差。在殲-10之後，我們必然將繼續更新一代作戰飛機的研製，不管他叫J-12還是什麼XXJ。就是殲-10本身，我們也可以通過不斷的改進，提高它的綜合性能。要知道F-16剛搞出來的時候連中程導彈都帶不了，更別提對地攻擊能力，到如今F-16C/D已經是出色的多用途戰鬥機。