作為以上三種模式的備份，APG-63還有一種非PD模式，使用低PRF，隻能提供上視能力——因為非PD模式無法過濾地麵雜波。
此外，APG-63還有多種提供特殊功能的模式，包括：信標模式，用於向空中飛機的敵我識別係統發射詢問信號；手動跟蹤模式，作為自動跟蹤模式的備份；被動模式，用於監測外部雷達輻射信號，同時自身隻發送微弱脈衝，以盡可能減小自我暴露的可能性；地圖測繪模式。
1973年，APG-63雷達投入使用。1979年，該雷達裝備了可編程信號處理器，這是首次在機載雷達上應用。這使得係統通過軟件編程就可以適應新的戰術、使用模式以及武器係統，而無需進行大規模硬件改進。
1986年，APG-63停產，共生產大約1000台，裝備所有F-15A/B型和早期F-15C/D型。但是APG-63並不完善。其平均維修間隔時間不到15小時。對該係統的航線可更換件的技術支持日益困難。原因之一是很多部件采購困難，而采用新技術部件則往往要求重新設計係統而被迫放棄。
另一方麵，持續惡化的可靠性影響了飛機的部署。如果航空站沒有二級維修能力，就無法對雷達故障提供技術支援。此外，由於設計時的局限，APG-63事實上沒有多餘的處理能力和存儲能力來升級軟件，應付日益增大的威脅。為此，從F-15C/D後期型開始換裝APG-70雷達。
APG-63(V)1則是針對APG-63缺點所做的重大改型，在可靠性和可維護性方麵有了明顯提高，以滿足用戶要求。作為美國空軍雷達換裝計劃的一部分，APG-63(V)1將取代APG-63裝備F-15C/D，以保證美國空軍雷達方麵的優勢。(V)1係統更換了發射機、接收機、數據處理器、低壓電源和信號數據轉換器。在係統能力增強的同時，可靠性提高了近10倍，MTBM達到120小時。
武器係統
F-15可以使用多種對空武器。自動化的武器係統加上平顯和HOTAS使飛行員可以高效率的進行空戰，而無需將精力浪費在繁雜的武器操縱程序上。如果飛行員更改當前的武器選擇，平顯上的武器發射指引也將隨之自動改變。
根據最初的設計，F-15可以攜帶3種對空武器係統——M61A1“火神”機炮、AIM-9L/M“響尾蛇”紅外製導格鬥導彈和AIM-7F/M“麻雀”半主動雷達製導中距空空導彈等。
M61A1航炮
M61A1是在美國第三代戰鬥機上廣泛使用的一種航炮，F-15所有改型上均有裝備，主要用於距離600米以內的空戰，彌補格鬥導彈的發射死區。其安裝位置在右翼根整流罩內，備彈940發。航炮射速有4000發/分和6000發/分兩種，飛行員可以自行設置。
AIM-9L導彈
AIM-9L是美國吸取越南戰爭的教訓，於70年代初期開始研製的具有全向攻擊能力的第三代“響尾蛇”空對空導彈，曾被譽為“超級響尾蛇”。該彈的外形與AIM-9B相似，艙段布局與AZM-9D相同，而彈翼和陀螺舵則與AIM-9H一樣。它與AIM-9B外形的最大區別是，彈頭較尖、前舵麵由三角形改為雙三角形。
其導引頭采用氬製冷的銻化鋼探測器，探測靈敏度較高，導彈能從前半球攻擊目標，攻擊角大幹90度。AIM-9L的彈長為287米，彈徑為0137米，翼展063米，發射重量約為86千克，射程增大至185千米。最大速度增至M數25。
AIM-7係列導彈
“麻雀”ⅠAIM-7A分為3個艙段，彈頭為引信/戰鬥部艙，彈體中部為製導控製艙，彈體中後部為固體火箭發動機艙，3個艙段用螺釘連接。
由於采用雷達波束製導，其製導控製艙內裝的是陀螺儀、加速度計、天線和接收機、計算裝置、伺服機構、電瓶和高壓能源。導彈發射後1s，由陀螺儀和加速度計組成的自動駕駛儀控製飛行，導彈進入機載雷達AN/APG-51B的製導波束後，自動駕駛儀與伺服機構斷開，天線和接收機接收製導波束信號，計算裝置據此計算出導彈相對於製導波束等強信號區的偏移量，通過伺服機構使全動式彈翼偏轉，使導彈返回等強信號區，製導波束隨動於機載光學瞄準具視線，從而引導導彈飛行所瞄準攻擊的空中目標，製導飛行時間20s。
“麻雀”ⅡAIM-7B導彈采用主動雷達製導，其艙段布局和內部結構與“麻雀”Ⅰ不同；“麻雀”Ⅲ導彈采用半主動連續波或脈衝多普勒雷達製導，其艙段布局和內部結構與“麻雀”Ⅰ/Ⅱ不同，分為5個段艙，從前到後為導引頭、自動駕駛儀和電源、液壓舵機和液壓能源、引信/戰鬥部、固體火箭發動機，但其具體結構隨各自型號不同亦有較大區別。
按作戰性能水平，“麻雀”係列空空導彈可分為三代：第一代AIM-7A，隻能用於尾追攻擊；第二代AIM-7C/7D/7E/7E-2，具有一定的全天候、全向攻擊能力；第三代AIM-7F/7M/7P/7R，具有全天候、全向攻擊、上視/上射和下視/下射能力。
AIM-120導彈
作為AMRAAM導彈家族的成員之一，AIM-120是美國研製的第一款主動雷達製導視距外空對空導彈，十幾年來衍生了A、B、C、D四種型號，是世界多國空軍爭相采購的武器。2003年售價為每枚38萬6千美元。
AIM-120是美國研製的一種“發射後不管”的先進中距空對空導彈,它首次使用便取得戰果,揭開了世界空戰史上新的一頁。在此之前的超視距空戰,由於大多采用半主動雷達製導的導彈,發射導彈後,載機必須保持對目標的跟蹤和照射,直至擊中目標。在這段時間裏,載機須基本上不能有大動作，這對載機和飛行員的安全是極大的威脅，因為被敵方擊中的機會很大。
服役史
隨著盧克空軍基地改裝訓練部隊的增加，美國空軍開始將它的第一批F-15分配到內利斯空軍基地的第1戰術戰鬥機聯隊下屬中隊擔負戰鬥值班。該中隊自1976年1月起開始換裝F-15A/B。第一批F-15A交付的時候噴塗著淺藍色的空優塗裝。但這種塗裝方案很快就放棄了。
德克薩斯州的天空也許是藍色的，但西歐的天空卻是淺灰色的，執行全球戰略的美國空軍不可能不考慮到這一點。之後所有的F-15全部換成了淺灰色的“羅盤幽靈”空優塗裝。
1977年駐德國比特堡空軍基地的第36戰術戰鬥機聯隊換裝F-15後開始具備初始作戰能力。同年12月，第三個換裝F-15的聯隊——駐新墨西哥州霍羅門空軍基地的第49戰術戰鬥機聯隊也開始擔負戰鬥值班。
內利斯基地的第57戰鬥機武器聯隊是第4個換裝F-15的聯隊，該聯隊主要擔負高級訓練、評估測試以及戰術研究任務。為了對抗蘇聯在歐洲的威脅，繼國內部隊之後，駐荷蘭索斯特堡基地的第32戰術戰鬥機中隊於1978年9月13日開始換裝F-15A/B，該中隊雖是美國空軍部隊，但受荷蘭空軍指揮執行北約賦予的作戰任務。
12月佛羅裏達州埃格林基地33戰術戰鬥機聯隊也開始換裝F-15。1979年9月，F-15C投產並首先裝備第18戰術戰鬥機聯隊。此後，F-15C/D逐步取代F-15A裝備一線部隊。
80年代中期，第21混合聯隊開始換裝F-15A/B。該聯隊在1990年3月發生一起嚴重事故，一架F-15在空戰演習時誤射一枚AIM-9M實彈，擊傷另一架F-15。
此事引起美國空軍的嚴重關注。隨後該聯隊隊長H·S·斯托爾上校被解職。不過此事也證明了F-15頑強的戰場生存力。現在第21聯隊已經換裝F-15C/D，並正在組建一個F-15E中隊。
最後裝備：F-15A/B是戰術空軍司令部下屬的4個戰鬥截擊機中隊，但它們卻為北美防空司令部執行防空任務。隨著大批F-16ABlock15進入戰鬥截擊機中隊服役，取代了F-15A的防空主力地位。1990年10月1日，第48中隊撤編，此後美國本土再也沒有一個裝備F-15的一線防空中隊。
1985年9月13日，第6512試驗中隊的一架F-15A從愛德華茲空軍基地起飛，躍升到24384米高空，發射了一枚反衛星導彈，成功擊毀美國1979年2月發射的P78-1號伽馬頻譜儀衛星。這是F-15反衛星計劃第15次發射試驗，也是第一次實彈發射。
原本計劃在第48、318中隊部署ASAT，兩個中隊已經接受了3~4架經過改裝的F-15,但由於美蘇簽訂了關於禁止在太空中試驗武器的協議，該計劃於1986年正式取消。
1987年8月1日，美國空軍第一支F-15E訓練部隊，第461戰術戰鬥機訓練中隊組建，隸屬於盧克基地的第405戰術訓練聯隊。1988年7月，該中隊具備初始作戰能力。
1989年10月，第四戰術戰鬥機聯隊下屬第336戰術戰鬥機中隊在換裝F-15E後開始具備有限的作戰能力，1990年8月1日達到初始作戰能力。此後又有三個聯隊相繼裝備F-15E。
使用者
除美國外還有以色列、日本、沙特阿拉伯、韓國、新加坡使用F-15係列戰機。
戰績
F-15戰鬥機在實戰中創造了累計擊落敵機102架，而F-15無一被擊落的驕人戰績。一架在以色列的F-15與一架A-6相撞後，在左主翼脫落了一大半後仍然安全返回基地。
發展趨勢
F-15C/D已計劃要由其後繼者F/A-22猛禽戰鬥機取代，F-15E預計在未來會在空軍中保持一定的數量。
性能諸元
外形尺寸
全長：1943米。
翼展：1303米。
全高：568米。
翼麵積565平方米。
空重：12700千克。
重量及載荷
空機重量12973千克，最大起飛重量30845千克，最大燃油重量6103千克，（外掛，2個保形油箱和3個副油箱）9818千克，最大外掛武器載荷10705千克。
動力裝置
早期裝兩台普·惠公司F100-PW-100渦扇發動機，單台靜推力652千牛，加力推力1059千牛，1991年後換裝推力為129千牛一級的F110-GE-129或F100-PW-229渦扇發動機。
性能數據
最大平飛速度馬赫數25，進場速度232千米/小時，實用升限18300米，起飛滑跑距離274米，著陸滑跑距離1067米，最大續航時間（無空中加油）5小時15分，（空中加油）15小時，轉場航程（帶保形油箱）5745千米，（不帶保形油箱）4631千米，限製過載9+/-3克。
主要機載設備
休斯公司的AN/APG-70（C/D型）或AN/APG-63（A/B型）火控雷達，AN/ASN-108姿態/方向參考係統，AN/ALQ-119電子幹擾吊艙，AN/ARN-118塔康係統，AN/ASN-109慣性導航係統，AN/AWG-20火控係統，AN/ASK-6大氣數據計算機，CP-1075/AYK中央數據計算機等。
航程
C：轉場航程3000海裏（攜帶適型油箱與三個外掛副油箱）。
E：3100海裏（攜帶適型油箱與三個外掛副油箱）、2400海裏（攜帶副油箱）。
武器
六個翼下、四個機身外側、一個機身中線掛點，總外掛可達7300公斤。武器：M61A1航炮，AIM-7“麻雀”空空導彈、AIM-120先進中程空空導彈、AIM-9“響尾蛇”空空導彈。炸彈：F-15E可掛載美國空軍各種航空炸彈，包括自由落體核彈，以及GBU-284500磅碉堡穿透炸彈。
F-15所有型號
F-15A
單座製空戰鬥型，裝備F-100-PW-100發動機和AN/APG-63雷達，1972年7月27日首飛，於1974年11月交付使用。到停產為止，F-15A共計生產384架，裝備美國空軍366架，出口以色列42架。
1982年1月駐蘭利空軍基地的第48戰鬥截擊中隊開始換裝F-15A，成為第一個換裝F-15的防空中隊。
20世紀90年代中期以後，F-15A開始從一線部隊退役，轉給空中國民警衛隊。有6個州的空中國民警衛隊裝備有F-15A。F-15A/B兩機型共裝備了7個空中連隊和6個空中國民警衛隊中隊，以及以色列空軍的一個空軍中隊。
F-15B
A型的雙座教練型，初稱TF-15A，後改稱F-15B。其結構重量增加了363千克，具有F-15A的全部作戰能力，但沒有裝備A的AN/ALQ-135電子幹擾設備。
外觀上主要區別是增加了一個後座教員席。後座教員席具有全部操縱能力，視界良好，可以在飛行包線內完成任何動作，包括起飛和著陸。由於B型主要用於訓練，因此後座無能力控製用於作戰的航電係統和武器設備。產量60架，其中7架出口以色列。
F-15B於1973年6月首飛。1974年11月第一架生產型交付駐亞利桑那州盧克空軍基地的第58戰術訓練聯隊。
F-15A/BMSIP
F-15A/B的壽命中期改進計劃，於20世紀90年代開始實施。其主要目標是將F-15A/B升級到F-C/D的標準，包括更換AN/APG-70雷達、換裝新的航電設備、用新式數字式計算機取代老式的模擬式計算機等。
F-15C
在A型基礎上改進的單座製空戰鬥型。其內部載油量增加了1116噸，采用改進型APG-63雷達，可在進氣道兩側加裝保形油箱。除了可裝載2211噸JP-4燃油外，也可換裝偵查傳感器、雷達探測、幹擾設備、激光標定裝置、微光電視設備和偵查照相機等設備。
最初型仍采用F100-PW-100發動機，後來大部分改用F100-PW-220。最大起飛重量有所增加。在於A型的區別上隻能通過機尾號識別產量488架，出口以色列24架、沙特75架。
目前為止，F-15C仍然是美空軍的主力製空戰鬥機，數量裝備約300架，共計裝備9個空軍聯隊和一個以色列空軍中隊。
F-15D
C型的雙座教練型。同樣具有C型的全部作戰能力以及保形油箱。其關係類同B型與A型之間的關係。產量82架，出口以色列7架、沙特23架。
F-15C/DMSIP
F-15C/D的中期改進計劃。其航電設備全麵升級，包括：換裝雷達、座艙顯示器、電子戰係統以及數字式計算機。