蘇聯蘇-27PU
概述
1982年6月9日，以色列空軍突襲貝卡穀地，在戰鬥中，敘利亞空軍的蘇製米格-21、米格-23戰機被以色列空軍裝備的美製F-15A“鷹”式和F-16A“戰隼”等型戰機打得落花流水。空戰的結局使蘇製戰機的性能被打上了問號。敘利亞人在戰後直言不諱地抱怨蘇製飛機和導彈的性能低劣是其戰敗的主要原因。
同一時期，在遠東地區與美國人進行的幾次較量中，前蘇聯防空部隊的表現也隻是差強人意。號稱世界上第一種裝有不受地麵背景於擾下對空中目標進行搜索和跟蹤雷達並用遠程導彈作戰的米格-23，和防空軍主力截擊機——蘇-15/21在針對美國入侵軍用飛機的攔截作戰中根本毫無優勢可言。
即便是前國土防空軍總司令耶夫根尼·薩維茨基元帥寄予厚望的“形象工程”，世界上首屈一指的迷你空中防禦指揮中心米格-31型遠程雙座截擊機，也因為配套設施不完善而未發揮應有的作用。
力量的天平眼看著逐漸倒向了西方的一邊，接下來發生的事情則更讓人擔心。蘇軍總參軍事情報部關於美國戰略空軍和海軍開始大量裝備具有精確打擊能力的“戰斧”巡航導彈的消息不斷傳來，這一技術兵器的作戰方式是全新的，既不同於傳統的轟炸機和攻擊機也不同於彈道導彈。
這種能夠從空中、水麵和水下發射的遠程高亞音速導彈能夠以超低空掠襲方式對敵方縱深目標進行精確打擊。這一新式武器的出現更加使得莫斯科感到如芒在背。
前蘇聯航空工業部部長兼航空兵器發展委員會主席卡紮科夫在那一時期幾乎每天都要接到克裏姆林宮的電話：“黨和國家為發展航空工業提供了你們所需要的一切，現在美國飛機卻像剛被割去子孫根的公牛一樣在我們的天空橫衝直撞，真是豈有此理”！國家和軍隊的領導人催促著航空工業部門盡快拿出新飛機來。
1983年，第一批米格-29試裝備空軍航空兵部隊，第二年首批蘇-27試裝備空軍，三年後國土防空軍駐遠東捷姆吉基地的航空兵部隊開始接收蘇-27飛機（蘇-27於1985年完成國家聯合試飛）。
最高統帥部希望用這兩種新型戰鬥機取代日益陳舊的米格-23和蘇-15/21而成為未來空軍和防空部隊的主戰裝備。相對於米格-29，技術更為先進、性能更為強悍的蘇-27更受到空軍前線航空兵飛行員們的歡迎。
蘇軍飛行員在美軍威力強大F-15陰影下活動的日子終於結束了，紅色帝國的捍衛者們在苦等了近10年之後終於有了能夠克敵製勝的利器。然而，一直到1985年末才有相對較少的蘇-27在科拉、佩寧蘇拉的一些基地飛行，很顯然它們主要是用於鑒定和發展工作。
從1986年開始，越來越多的蘇-27裝備空軍前線航空兵，但依然有抱怨說裝備的飛機數量太少。甚至出現了飛行員為了能駕駛蘇-27而主動要求調往偏遠地區戰備機場的情況。
與發生在空軍部隊的情況相反，蘇-27在裝備國土防空軍的過程中屢屢出現問題。作為前蘇聯第一種裝有電傳操縱係統（四餘度）的飛機，其高度綜合化的機載火控係統是飛行員們以前從未遇到過的。
由於無法掌握蘇-27上的新裝置，飛行員在空中打靶訓練中連續失誤。另外與空軍有所不同，國土防空軍長期以來基於國內防空作戰，飛行員更習慣於依靠地麵指令完成任務。
特別是飛慣了米格-25遠程截擊機的飛行員對於操作蘇-27這樣的高機動性飛機一時感到難以適應。有鑒於此，國土防空軍總司令部下令推遲部隊接收飛機的時間。
這一消極態度使前蘇聯部長會議主席一直到1990年8月23日才簽發了蘇-27正式裝備部隊的命令書（這時已經有500多架蘇-27服役於前蘇聯軍隊）。
雖然如此，最高統帥部還是在一開始就做出了用蘇-27同時裝備空軍和國土防空軍的決定。這是自米格-23以來第二種同時裝備空軍和國土防空軍的戰鬥機，也是蘇霍伊設計局研製成功的第一種同時裝備空軍和防空軍的戰機。
而且，裝備兩個軍種的蘇-27均為同一機型，沒對飛機做任何特別的改動。相比之下裝備空軍和裝備防空軍的米格-23在火控係統和武器配置方麵都有著很大區別。
在前蘇聯的軍事體製中，國土防空軍是獨立於空軍之外的一個軍種，專門負責國家的國土防空和要地保護之重責大任。這支部隊除了裝備有數量龐大型號繁多的地空導彈和高射槍炮等防空武器外，還配備有大量的防空截擊機和殲擊機。
在大多數情況下，國土防空軍受重視程度甚至超過用於進攻的空軍，擁有單獨發展作戰飛機的權利。由於和空軍是競爭者的關係，國土防空軍更願意使用他們“自己”的飛機。
當前蘇聯空軍開始裝備米格-21前線戰鬥機的時候，國土防空軍則著手蘇-9截擊機的接收工作，盡管總的來說這兩種飛機在性能上沒什麼大的區別。