美國H-19直升機
技術參數
主旋翼直徑53英尺
翼麵積3葉；2,210平方英尺
機身長度42英尺2英寸
機身高度13英尺4英寸
重量5,250磅/7,500磅（滿負載）
燃料容積190加侖
引擎HO4S-1G/2G使用一台550馬力的Pratt&WhitneyR-1340；HO4S-3G使用一台700馬力的WrightR-1300
造價$177,530
最大速度112英裏/每小時
巡航速度91英裏/每小時
航程400英裏
海平麵爬升率1,020英尺/每分鍾
最大懸停高度7,900英尺
最大使用海拔高度16,000英尺
機組/乘員2或3人機組/10名以上人員或7副擔架
發展過程
在軍用和商用直升機領域取得巨大成功後，西科斯基公司開始研製新型的可載十人或同等重量貨物的直升機，即S-51的後繼型號S-55。西科斯基的工程師對老型號的組件進行重新排列，包括將發動機位置前移，重新安置機艙上方駕駛員座艙的位置，新的設計使得乘員艙的容積大大增加了。
而且這種設計使得有效載荷和燃油箱正處於旋翼和傳動機構的下方，發動機艙位於機身前部，克服了單旋翼飛機駕駛起來不易穩定的缺點，因而受到了駕駛者的歡迎。
S-55於1949年11月下線，是世界上第一種專用運輸直升機。在其服役的早期，它的海軍型號為HO4S，而陸戰隊的型號為HRS-1、HRS-2、HRS-3，其中海軍的飛機在1962年重新設計後更名為UH-19，陸戰隊也把這一型直升機的型號統一為H-19。
1949年，美國空軍訂購了五架YH-19原型機用於評估和試飛。在當時，噴氣戰鬥機轟炸機和高速搜救飛機吸引了所有人的眼球，而H-19的出現還是是人們眼前一亮——蚌殼式的前艙門、機艙後麵三角形的流線部分、在尾旋翼下方下反的小翼、平滑的豐滿的機身。在俄亥俄州代頓的試飛工作結束後，朝鮮戰爭爆發後，H-19開始廣泛裝備部隊。
H-19是用於取代H-5型直升機的，顯然無論是從體積還是功率，它都比它的前輩更上一層樓。而且H-19也擁有更大的航程，更平穩的起落架設計，更容易控製操作，以及它獨特的一項優勢——H-19的機身重量隻占飛機全重的17%，得益於鎂製的蒙皮和鑄件。這一項指標是當時所有現役飛行器中最低的。
1951年3月，H-19來到朝鮮進行耐用型測試，其間它的性能全麵超越H-5。一架H-19以及它的機組在朝鮮進行空中撤離任務的測試，在為期5個月的測試中，H-19進行了戰術控製任務、飛行員營救、戰地救護、前線物資運輸以及執行秘密行動的一係列測試。