第六十九部分
南宋漕運體係以臨安(今浙江杭州)為中心作重大調整。建炎年間，江浙、湖廣、四川糧大多運往沿江重鎮及抗金前線，後改運臨安，運數大致仍600萬石。諸路中，江西獨居1/3，長江及江南河為運輸主幹，采取官運為主、商運為輔的方式。
元元都大都(今北京)，汴渠也因北宋末年戰亂及黃河“奪淮入海”而失效，故大運河中段改南北取直，東移山東；海運興通，漕運進入新階段(見元代海運)。
元初漕運大致循唐宋大運河舊道入大都，但因舊運河失修，隻能采取水陸聯運形式。至元十八年(1281)修鑿濟州河，引汶、泗水經濟州(今山東濟寧)西北至須城(今山東東平)安山，南來運舟由徐州經濟州河入大清河，至利津(屬今山東)入海，海運至直沽，再水陸聯運至大都。二十六和二十八年會通河(須城安山至臨清)與通惠河(通州至大都)鑿成，元代大運河全線溝通。此外，至元十八年鑿成縱貫膠州灣與萊州灣的膠萊河，又形成一支海河聯運路線：運舟從江蘇淮安順黃河(黃河“奪淮入海”前的淮河故道)東下出海口，沿海北上人膠萊河，再經海道至直沽。
內河漕政的管理於至元十九年始趨完善，江淮都漕司負責江南至瓜州(在今江蘇揚州)段，京畿都漕運司接收前司漕糧，負責中灤(今河南封丘南，黃河北岸)至大都糧運。二司各於其關鍵地設行司、分司，以求上下銜接，年運糧30萬石。元代綱運劃為兩大組進行：短運(軍般、短般)，其中又分兩段：南段由呂城(屬今江蘇丹陽)駐軍運至瓜州，北段由漢軍與新附軍由瓜州運至淮安；長運，募民船承運，從瓜州起運至淮安，由淮安分司開閘放船入淮，再由中灤、濟州分司派員分領綱船。官府另於運河北段地域掌握一批官船，大致是負責各所在地屯田糧的運輸。
海運的最高管理機構是中書省，其“左司”下轄“糧房六科”中的“海運科”為具體辦事機構，主要則由分處南北的兩大組織係統承辦。南方的“承運”係統最終定名為海道都漕運萬戶府(治平江，今江蘇蘇州)；北方的“接運”係統為“都漕運使司”(駐直沽河西務)與“京畿都漕運使司”(駐大都)，前者主要負責接納海道糧，兼及其他各路南來物資，後者將南來糧物運入大都各倉。南北兩大係統各擁有布局合理的糧倉。
明明代漕運發展到一個新階段。這時征運漕糧的有南直隸、浙江、江西、湖廣、河南和山東六省。漕糧又按供應地區的不同區分為南糧和北糧。其數額，宣德時最高達674萬石。成化八年(1472)始規定歲運四百萬石的常額。大抵自正德，嘉靖以後，連漕糧改折(約100～200萬石)在內才勉強達到此數。主要征自南直隸和浙江，約占全國漕糧的六成。除漕糧外，還有白糧，由蘇州、鬆江、常州、嘉興和湖州五府供納，歲額二十一萬四千石，均係當地出產的白熟粳糯米。在用途上，漕糧為京、邊(北邊)軍餉，白糧供宮廷、宗人府及京官祿糧。
漕運的組織與管理：在中央，初置京畿都漕運司，以漕運使主之。後廢漕運使，置漕運府總兵官。景泰二年(1451)始設漕運總督，與總兵官同理漕政。漕府領衛軍十二總共十二萬七千六百人，運船一萬一千七百隻，另遮洋總(海軍)七千人，海船三百五十隻，專職漕糧運輸，稱為運軍。在地方，以府佐、院道和科道官吏及縣總書等掌管本地漕事。中央戶部和漕府派出專門官員主持各地軍、民糧船的監兌和押運事宜。州縣以下由糧長負責征收和解運。糧長下設解戶和運夫，專供運役。
明初承元之故，以海運為主，河、陸兼運為輔。一由江入海，經直沽口至通州，或徑往遼東；一由江入淮、黃河，自陽武縣陸運至衛輝府，再由衛河運至薊州(今天津薊縣)。江南漕運，則由江、淮運至京師南京。以承運者而言，海運為軍運，餘皆民運。雇運權是一種輔助形式。永樂年間因遷都北京，糧食需求日增，而海運艱阻，遂整治大運河，即從杭州灣通往北京的漕河。其辦法：一是疏浚會通河，造漕船三千餘隻，以資轉運。二是在運河沿岸淮安、徐州、臨清、德州和天津五處建置漕糧倉庫，亦稱水次倉。