在自然界，至今還沒有發現天然存在的氮化碳晶體，而1993年竟然在實驗室人工合成了硬度超過金剛石的這種新材料。這一轟動性的事件一經在美國的《科學》和《紐約時報》上報道，成為轟動性科技新聞後，立即引起全世界材料界的關注。於是世界上許多實驗室開展了這項研究，一時間形成熱潮。在研究機構、國防部門和公司企業的共同協作下，一些實驗室很快取得很好的成果。這有力地說明，學者與企業家攜手合作在高新技術發展過程中的重要性。最早的太陽能飛機
世界上最早的太陽能飛機是由英國製造的，1979年在倫敦成功地飛行了15分鍾。
太陽離地球15億公裏，到達地球的隻有極小一部分光線。在晴天的中午，每平方米地麵上能得到1350瓦的太陽能，這幾乎相當於一輛摩托車發動機的功率。一架小型飛機的升力麵積（包括機翼和尾翼）大約為20平方米，即能得到大約27千瓦的太陽能，完全能夠滿足低速飛行的需要。
這架太陽能飛機，翼展23米，裝在機翼和尾翼上的光電池總麵積為35平方米。由於使用的是高效率的光電池，它可以提供6450瓦的電功率，平均每平方米為185瓦。飛機上的電動機造得很輕。它可以使重103公斤的飛機以每分鍾90米的速度爬升。最大時速達100公裏，最小時速30公裏，巡航速度每小時40公裏左右。這架太陽能飛機現已用於體育運動。
太陽能飛機有很好的前途，但目前還有一段艱難的曆程。一是目前的光電池把光能轉化為電能的效率很低，一般的轉換率隻有12～16%。電動機和螺旋槳還要損耗十分之一的功率。還有雲霧和照射角度也有影響。因此，光能轉變成推動力的效率還不到十分之一。再有是光電池的價格十分昂貴。據估計，一架單座的太陽能飛機，僅僅光電池的費用就要10萬美元。
由於種種原因，太陽能飛機的廣泛應用還有待於不斷的深入性的研究。最早的超音速飛行
首次超音速飛行是在1947年10月14日。退役的美國空軍上尉(後升為準將)查爾斯·愛爾伍德·耶格爾(Charles EYeager，生於1923年2月13日)，駕駛一架美國貝爾XS-1型火箭發動機飛機“迷人的格倫尼斯號”(GlamorousGlen- Ids)，以1015馬赫(107823千米/小）的速度飛越了加利福尼亞州的愛德華茲空軍基地，飛行高度為128016米。1986年2月，耶格爾還創了一項紀錄。他駕駛一架派珀式“夏延?400-LS型飛機，在5小時23分內，從加利福尼亞州的班克飛到紐約拉瓜迪亞機場，這對於重量不足58968千克的渦輪式輕型飛機來說是一個最快紀錄。
第一位超音速飛行的婦女是美國的傑奎琳·科克倫。1953年5月18日，她駕駛的一架北美F-86佩劍式飛機，速度為104926千米/小時。最重和最快的轟炸機
最重的轟炸機是8噴氣發動機後掠翼B-52H“同溫層堡壘”(Stratofortress)飛機，其最大起飛重量為2213568千克，翼展為5639米，機長4803米，速度超過：104605千米/小時。B-52轟炸機能在機翼下攜帶12枚熱核短程攻擊導彈（SRAM)或24枚3402千克的炸彈，機身內可帶8枚以上熱核短程導彈(SRAM)或84枚2268千克的炸彈。
最快的作戰轟炸機是法國達索飛機公司研製的“幻影”Ⅳ型，在109726米的高度時它的最大速度達到M22(233349千米/小時)。美國通用動力公司的FB-111A型轟炸機，最高速度為M25(265125千米/小時)。被稱之為“逆火”(Backfire)的蘇聯圖波列夫設計局研製的變後掠翼超音速轟炸機圖-22，在轟炸區上空的速度可達nn0-25，其戰鬥半徑為57452千米。最高飛行速度
官方的飛行速度紀錄是352947千米/小時。1976年7月28日，埃爾登W喬爾斯上尉和喬治T小摩根少校駕駛個架洛克希德公司研製的SR-71A型飛機，在加利福尼亞比爾空軍基地附近創下這一紀錄。
最快的固定機翼飛機是美國北美航空公司的X-15A-2塑。這種飛機子1964年6月25a首次飛行，是由X-15A改裝的。其動力為一種液氧火箭推進係統。機身上的燒蝕材料能耐164889℃的高溫。其著陸瞬間速度為210節(38945千米/小時)少1976年10月3日，由美國空軍威廉J奈特(william JKnight)少校(1930年生)駕駛，其最高時速為 727404千米。再早一次飛行是由約瑟夫人沃克(Joseph人 Walker1920～1966）駕駛，他在加利福尼亞州愛德華茲空軍基地上空飛行，其飛行高度曾達到10796016米，該次飛行時間是在1963年8月X日，這項計劃的最後一次飛行是在1968年10月24日。最大容積的飛機
美國航空航天公司的“超級虹魚”號飛機載貨容積為140906立方米，最大起飛重量為875噸。其翼展為4764米，機身長4323米，貨艙中圓柱體部分直徑為7Q米。它是僅有的能運送其他大型客機部件的大型飛機。
由法、德兩家航宇公司合作研製妁第一架“白鯨”於1994年6月23日出廠，該機上艙尺寸加大，直徑77米，一次可以運兩副朋40機翼。
1981年4月12日，美國國家航空航天局(NASA)的羅克韋爾國際太空航天飛機“哥倫比亞”號，從佛羅裏達州卡納維拉爾角的肯尼迪航天中心發射成功。“哥化比亞”號航天飛機的飛行指揮官是美國海軍軍官約翰W楊，駕駛員是羅伯特L克裏平。從1972年就開始製造的“哥倫比亞”號共耗資99億美元。“哥倫比亞?號打破了固定機翼飛機的所有紀錄。當主發動機熄火後，它的速度仍可達2671438千米／小時。1981年4月14日，“哥倫比亞”號從121920米太空重返大氣層時，經受了2160℃的高溫，它負重108噸向目的地滑翔，終於以前所未有的最高著陸速度34761千米/小時降落在羅傑斯幹湖。根據法國國際航空學會的一項新劃分法，在航空航天飛機類P，“哥倫比亞”號是最長飛行時間紀錄的絕對保持者，即10天7小時47分23秒。此項紀錄是1983年11月28日6位飛行員在執行“SIS9太空實驗室1號”的任務時創下的。“亞特蘭蒂斯”號航天飛機創造了51488千米升空的最高紀錄。此項紀錄是在1985年10月3日首次執行“STS51J”任務時創下的。1984年11月8日，“發現”號航天飛機在執行“SIS51A”任務時創下了升高進入軌道時重11880225千克的紀錄。最快的活塞式發動機飛機
活塞式發動機飛機所創下的最快紀錄，是一架私人飛機“大海的憤怒”號創下的83684千米朋、時。1966年8月，洛杉磯的邁克·卡羅爾(Mike Carroll 1969年卒)駕駛該機在得克薩斯州上空作水平飛行時創下的此紀錄。
由法國國際航空學會認可的活塞式發動機飛機，飛得最快的速度是83210千米/小時。1983年7月30日，美國人弗蘭克·泰勒駕駛一架改裝的北美P-51D野馬式飛機，在加利福尼亞州莫哈韋上空飛行時創造的此項紀錄。該機裝一台功率為3000馬力(2235千瓦)的帕卡德·墨林發動機，航程為15～25千米。最快的噴氣式飛機
最快的噴氣式飛機是美國洛克希德公司(Lockheed)為美國空軍研製的SR-71A偵察機。該機於1964年12月22日首次飛行。1976年7月28日創造時速352946千米的世界紀錄，在同一時間裏，英、法兩國聯合研製的4發動機超音速客機“協和”號(Concord)，它的速度是214842千米小時；波音747寬體客機的速度為96558千米/小時，而“航行者”號時速為19633千米/小時。SR-71A飛機的翼展為1695米，機身長3274米，起飛重量77112千克，航程為479893千米，在24003米高空時，飛行速度M3(31815千米/小時)。飛行高度能達到30480米。
另據報道，1988年1月15日，美國空軍已經秘密製造出了一種速度為611534千米/小時的高空飛機，稱為“秘密”號，其飛行高度為30480米。
目前仍在服役的最快的戰鬥機是蘇聯米高揚設計局研製的米格-25，它的綽號“狐蝠”(Foxbat)。偵察用米格-25B型戰鬥機曾被雷達測出速度為M32(339562千米/小時)。當在機翼下掛上4枚大型空對空導彈(曾被北大西洋公約組織給予綽號為“刺戟”)，米格-25A型戰鬥機的速度被限定為M28(296916千米/小時)。單座米格,25A型飛機的翼展為1394米，機身長2383米，最大起飛重量為37422千克。最快的螺旋槳飛機
蘇聯圖-114渦輪螺旋槳運輸機是世界上最快的螺旋槳飛機。它在重載的情況下，其速度可達87719千米/小時。該機是由圖波列夫設計局圖：95轟炸機發展而來的，在西方被稱為“熊”，裝4台渦輪螺旋槳發動機，每台功率為11022千瓦。美國共和公司為美國海軍研製的XF-84H原型飛機，於165年7月22日試飛，設計速度為107823千米/小時，但後來並沒有生產這種飛機。最大的翼展