最低成本的生產將是這樣的：整個產品不會是在同一座廠房裏製成，除非是很簡單的產品。現代的或者說未來的生產方式是在生產得最好的地方生產每一個部件，最後再把各部件組裝成一個整體。這就是我們現在所要學習的方法，並希望它能長期發展下去。
不管是一家公司或一個人，也不論是生產某件產品的所有部件的全部工廠，還是所有的零件由某個我們獨自擁有的工廠進行生產，這兩者並沒什麼區別——隻要所有的工廠都采用了同樣的服務方法。如果我們能買到和自己製造的一樣好的零件，並且價格公道而且供貨充足，我們就不會自己去生產，也不會盡可能製造一些不緊急需要的零件。事實上，把所有權進行更廣泛地分散也許是一件更好的事情。
我一直在試著減輕汽車的重量。關於重量的問題有很多愚蠢的觀點，當你考慮這些時，你一定會很奇怪那些愚蠢的言語怎麼會現在還在流行。“沉重的分量”這個詞常被用來指一個人的精神裝備，這是什麼意思？沒有人想要變得肥胖、身體笨重，那麼為什麼頭腦卻要變成這樣？
然而，出於一些愚蠢的思考，我們曾將重量和力量混為一談。早期的原始製造無疑與這有關，例如過去的牛車重達1噸，它這麼重但卻很脆弱！為了把幾噸重的人從紐約市運到芝加哥，鐵路就得造幾百噸重的火車，其結果是損失了真正的動力，造成了大量動力的驚人浪費。
當力量被轉變成重量時，降低利潤的法則便開始生效了。重量轉化為力量，對於蒸汽軋路機來說也許是值得的，但在別的方麵便不值了。力量和重量本來就沒有什麼關聯。
在這個世界上能夠成功的人，他的精神必定是敏捷、輕快、強壯的；世界上最美麗的東西，它的身上所有多餘的重量都會被消除掉。力量從來也不隻是體現為重量——不論是人還是物。
有人向我建議增加汽車的重量或增加一個部分，而我所想的卻是如何減少重量，減除其中的一個部分，因此我所設計的車比以往的任何車都輕。如果我能知道怎樣才能做到更輕，它將會變得更輕——後來我終於獲得了能製造重量更輕的汽車材料。
在我們公司開始的第一年，我們製造了A型車，敞篷式的賣850美元一輛，如有後座的則再加100美元。這種車型有一個雙缸馬達，能發出8匹馬力。它由鏈條傳動，有72英寸的軸距——這點被認為太長了——還有一個能裝5加侖的油箱。
第一年我們製造並銷售了1708輛車，這可以表明公眾對我們汽車的反應有多好。
每一輛A型車都有一段曆史。以420號車為例，加利福尼亞的D. C. 科利上校在1904年買下了它。他用了幾年後，又把它賣掉，買了一輛新福特車。
此後，420號車經常被轉手，直到1907年它被一個住在雷蒙那附近深山中的名叫埃德蒙·雅各布的人買下。他在崎嶇不平的道路上開著這輛車跑了好幾年，然後他又買了一輛新福特車，並把舊車賣掉。
到1915年，420號車到了一個叫坎特羅的人手裏，他把馬達取下來，把它套在抽水機上用來抽水；他又給汽車底盤裝上轅，由小驢拉著當馬車用。
當然，這個例子的寓意表明：你可以拆開一輛福特車，但你永遠沒法消滅它。
在我們的第一次廣告中，我們說：
“我們的目的是製造並銷售為日常損耗和磨損而特別設計的汽車，它可作為商業用車、工作用車和家庭用車。這種汽車能獲得一般人所滿意的速度，同時又不會有被人們普遍指責的危險高速。它的緊湊、簡單、安全、舒適和新穎，它合理的價格——成千上萬的人們都能承受這種價格，而人們對大多數汽車所標出的神話般的價格想都不敢想——所有這一切都會使它受到男人、女人和孩子們同等的喜愛。 ”
下麵這些是我們所一直強調的：
好材料。
簡單性——那時候的大多數車需要相當的技能才能駕駛。
發動機。
點火裝置——它由兩套六節幹電池組成，自動供油。
簡單而容易控製的傳送——這點是非常典型的。
工藝。
請注意，我們並未尋求它的享受性，我們也從來沒有去尋求過。從第一份廣告中我們便表明一輛汽車在於它的實用性，我們這樣說道：“我們經常聽到這樣一句被人引用的古老格言：‘時間就是金錢。’但幾乎沒有商人和職業人士的行為表明他們真正相信這句格言中所包含的真理。
那些經常抱怨時間太少，認為一周的天數太少的人，那些對他們來說浪費5分鍾便相當於扔掉1美元的人，那些有時候延遲5分鍾便會損失一大筆錢的人，還駕駛著危險的、不舒服的、很受限製的電車之類的交通工具。事實上，隻要投入一筆相當合理的錢買一輛完美而高效的汽車，就能消除你的焦慮和由不準時所帶來的煩惱，並為你提供隨時可用的旅行工具。