金字塔的眾多謎團
匪夷所思的建築工程
埃及金字塔散布在尼羅河下遊的西岸，大約有80多座。它們是古代埃及法老的陵墓。埃及人叫它“庇裏穆斯”，意思是“高”。因為從四麵望去，它都是上小下大的等腰三角形，很像中文“金”宇，所以，人們就形象地稱它為“金字塔”。
第四王朝法老胡夫的陵墓是最大的金字塔大約建造於公元前2700多年。其建築用石如果用載重7噸的卡車來裝載，需要97.8萬輛，如果把這些卡車一輛接一輛連接起來，總長度是6200千米。
哈佛拉金字塔是第二大金字塔，塔旁雄踞著一尊巨大的人麵獅身像。據說，公元前2610年，埃及第四王朝的第三位法老哈佛拉，巡視了自己快要竣工的陵墓，發現采石場還有一塊棄置的巨石，於是就命令石匠，按照自己的臉型雕刻了這座石像。
1798年，拿破侖占領埃及時，曾下令用重炮轟擊獅身像，結果隻轟斷了幾根胡須。拿破侖曾估算，如果把胡夫、哈佛拉、孟考夫拉三座相鄰的金字塔的石塊集中，可以砌成一道高3米，厚1米的石牆，把整個法國圈圍起來。
可是這麼多的石塊是從哪裏采的呢？據考證，一般石料可能是就近取材，而用於外層的上等白石灰石，則取之於尼羅河東岸的穆卡塔姆采石場。內部墓室的花崗岩，則取之於800多千米外的阿斯旺。采石、運輸、下河、上岸，不僅需要大批的運輸人力，還需要一批相當規模的工程師、施工員和管理人員，加上一支有足夠鎮壓能力的軍隊。而且他們的吃穿住，又要有一支龐大的後勤人員來保障。
據估計，支持這樣浩繁的建築工程需要5000萬人口的國力，而一般認為，公元前3000年左右全世界的總人口也不會超過2000萬人。何況，已經發現的金字塔有80座之多，即使像希羅多德在《曆史》中所說的，30年完成一座，總計也需2400年，埃及能承受得了這樣長久的消耗嗎？
巨石的運輸之謎
最令人匪夷所思的是運輸問題。因為那時的埃及沒有馬和車，馬和車是公元前16世紀，也就是胡夫大金字塔建成後的1000年，才從國外引進的。所以即使有足夠的人力，也無法把這2.5噸至160噸的巨石運送到工地。
有人認為是用撬板圓木滾運法。但是這種方法需要消耗大量的木材，而當時埃及的主要樹木是棕櫚，無論是數量、生長速度，還是木質硬度，都遠遠不能滿足運輸的需要，而進口木材幾乎是不可能的。
也有人認為是水運法。1980年，埃及吉薩古跡督察長哈瓦斯進行岩心取樣，挖到30多米深時，發現了一個至少15米深的岩壁，這可能是埃及第四王朝時開鑿的港口。後來，又發現了連通港口的水道。但是，沒有滑輪、絞車等起重設備，把這些巨型石塊搬上卸下，而且水麵和岩岸至少有15米以上的落差，這比陸地撬運還難。
陸運和水運都不行，難道他們空運不成？法國工業化學家從化學和微觀的角度對金字塔進行了研究，他認為，這些石塊並不是渾然一體的，而是石灰、岩石、貝殼等物質的黏合物。因為使用的黏合劑有很強的凝固力，所以人們幾乎無法分辨出它到底是天然石塊，還是人工石塊。這理論似乎可以恰當地解決運輸困難的問題。
但是這種傑出的黏合劑，不僅在古籍中沒有記載，這位化學家用了現代化的手段，也沒能分析出來。因此，運輸問題，依然是一個不解之謎。
神秘的建築方法
據說金字塔的設計師和建築師是曆史上第一個超越時代的天才伊姆·荷太普。他們在沒有水平儀，沒有動力設備，沒有現代化測量手段的情況下，把一塊巨大的凸形岩石平整成為52900平方米的塔基，並完成了塔基的勘測和施工，讓後人感到非常的驚訝和疑惑。
為了確保金字塔萬古長存，設計者還不用一根木料、一顆鐵釘，因為木質易腐，鐵質易鏽，都是堅固的隱患。石塊與石塊之間沒有任何粘接物，然而卻拚合得天衣無縫，甚至連最薄的刀片也插不進去。
怎樣把石塊一層層壘上去，更是一個引人猜想的神秘課題。
有人說是運用一種木製船形工具，利用杠杆原理，將巨石逐步舉高，一層一層壘砌而成。但是，能吊起幾噸、幾十噸乃至l00多噸的支架、繩索從何而來？