海霧的形成
事件記載
海霧是在海洋直接影響下形成的。1956年7月25日夜，一艘燈火輝煌的瑞典客輪“斯德哥爾摩號”在霧海上夜航，其間用雷達搜索著前方海麵。它的航速很高，因此離港後不久，就把紐約市遠遠地拋在後麵。
在“斯德哥爾摩號”的前方航線上，另一艘意大利客輪“多利亞號”已越過大西洋，在先進雷達的搜索指引下，正向紐約港靠近。
22時30分，“多利亞號”從納達克特島附近經過，以23海裏/小時（1海裏≈1.852千米）的航速西行。23時30分，“多利亞號”已航行到燈塔以西46300米處。由於快要到紐約了，乘客們沉浸在一片歡樂的氣氛中。突然，一聲巨響和震動之後，隻見“斯德哥爾摩號”的船頭插進了“多利亞號”的右舷中部。船上頓時引起一陣騷動，人們驚慌失措。
當時，“多利亞號”的航速是23海裏/小時，“斯德哥爾摩號”的航速是18.5海裏/小時，兩艘船的相對速度在40海裏/小時以上，所以碰撞得十分嚴重。
尤其是“多利亞號”航船損壞嚴重，危急時刻，船長命令電報員發出呼救信號。航行在附近海區的兩艘法國船收到呼救信號後急忙趕往現場，把1654名幸存者救上船，另外還有52人在碰撞中死亡和失蹤。碰撞後11小時，意大利客輪“多利亞號”的巨大身軀，終於消失在大西洋的滾滾波濤中。
雖然兩艘船都裝有先進的雷達，但由於船在靠近陸地水域航行時，雷達電波會受到陸地及海霧的幹擾，同時也不能及時發現被自己的桅杆死角遮住的目標物。加上受到陸地上無線電發射天線的幹擾，使雷達的作用大為降低，才釀成了船毀人亡的重大悲劇。
簡要敘述
海上航行常因海霧而受阻，甚至造成海難。第二次世界大戰期間及其後，人們曾對海霧進行了專題調查。
分析研究與海霧生消過程有關的天氣形勢、空氣層結及其物理化學性質，為探索海霧預報奠定了一定的基礎。依成因不同，可把海霧分成平流霧、混合霧、輻射霧和地形霧四種。
世界海域的海霧
全球各海區的海霧，類型雖然很多，但其中範圍大、影響嚴重的首推平流冷卻霧。以中高緯度大西洋的紐芬蘭島為中心，和以北太平洋千島群島為中心的兩個帶狀霧區最為顯著，以南印度洋愛德華王子群島為中心的帶狀霧區也很突出。
其次便是大洋東岸低緯度信風帶上遊的霧，如太平洋東岸的加利福尼亞外海和秘魯外海；大西洋東岸的加那利群島以南的海域和納米比亞外海都是這類霧區。這些海域的海霧多在春夏盛行，尤以夏季為最。其特點是霧濃，持續時間長，嚴重的大霧可持續一至兩個月。
平流蒸發霧多見於冷季的副極地，或冰山和流冰的外緣水域，霧層薄，形似炊煙。但當它在春秋季節，與平流冷卻霧在中、高緯度海域交替出現時，也常構成大片濃霧區。至於散布在世界各海域的零星霧區，大多有地區性，難成體係，並且不一定屬於同一霧型。
平流霧
當暖空氣從溫暖的水麵流向冰水麵時，暖空氣就會冷卻降溫，凝結出水汽，繼而以液體水滴的形式懸浮在空中。這種大大小小的水滴越聚越多，便形成了霧，直接影響了空氣的透明度。
由於這種霧主要是靠暖空氣在冷海麵上的平流運動形成的，所以叫平流霧。在海洋上的霧絕大多數都是平流霧，這種霧隨風飄移，分布範圍廣、持續時間長、濃度大，常常給行船造成災難。
蒸汽霧
當冷空氣到達暖水麵時，由於海水溫度高於空氣溫度，海麵上的水汽壓力大於空氣水汽壓力，造成水麵強烈蒸發，水汽進入冷空氣中。
當冷空氣中的水汽達到飽和狀態時，水汽就凝結出小水滴，越來越多的小水滴聚集飄浮在低空，便形成了蒸汽霧，使能見度降低。
在線小知識
混合霧：海洋上空的雨降至低空時，因低層溫度增高而使雨滴蒸發，提高了低層空氣的溫度。同時，又有冷空氣流入，與低層暖濕空氣混合，使暖濕空氣飽和，從而形成了混合霧。混合霧的水汽主要來源於天空降雨。