接下來的幾，除了繼續轟炸烏代布爾附近的軍事目標之外，還把空中打擊的範圍擴大到了巴爾梅爾到烏代布爾之間的主要城鎮，準確是主要的軍事據點，擺出了一副向烏代布爾進軍的架勢。
此外，第五陸戰師一直在向巴爾梅爾增兵。尤其是在鋪設第二條跑道之後，帝國空軍的戰術運輸機幾乎是傾巢而出，以日均00架次、大約8000噸的速度，向巴爾梅爾運送作戰物資。相對的，由地麵交通線運到巴爾梅爾的物資反到不是很多，主要是一些沒辦法由戰術運輸機空運的主戰裝備。
這個規模，可以相當驚人。
因為在6日就已經占領巴爾梅爾，此後又沒有向東突進，所以前線作戰部隊每消耗的物資還不到500噸。
按每日運送8000噸的速度，最快在11月15日的前後，聯軍囤積的作戰物資就能達到發動大規模進攻的要求。
此外，按照增兵的速度，第五陸戰師的作戰部隊都能在15日的前後到達巴爾梅爾。
其實，這正是丁鎮南想要梵軍做出的判斷。
為了欺騙梵軍，在前期的空運行動中，才沒有動用“運-15”。
在這件事情上，西北戰區還采取了必要的行動。這就是，西北戰區在11月4日淩晨發起代號“暖風”的冬季進攻行動，在寬達數千千米的戰線上，針對幾十處敵軍的突出部發起進攻。為了給地麵部隊提供支援，空軍調動上百架“運-15”向前線運送物資，而且所有的運輸機都按照最高強度出動。給人造成的感覺就是，帝國空軍把全部的“運-15”都用在了該方向上。
為此，部署在南方次大陸的60架“運-15”還在日夜間飛回帝國本土。
沒去西北戰區，而是在本土機場進行維護保養，確保在接到命令之後，能夠立即把裝備送往前線。
空中打擊持續到11月9日下午，戰局才發生變化，或者有了“結果”。
按照軍情局提供的情報，部署在烏代布爾的個梵軍主力師已經出發，預計會沿著公路向西進發，在翻越了阿拉瓦利嶺之後，再北上前往巴利，與焦特布爾的中央軍一起阻擊從巴爾梅爾殺來的東方聯軍。
關鍵就是，梵軍去代奧格爾的可能性微乎其微。
道理就是，北上去代奧格爾，就得在山區行進上百千米，而山區公路的通行能力肯定不如平原上的主幹道。
先向西翻越阿拉瓦利嶺，就不存在翻山越嶺的麻煩。
至於鐵路，那就更加別想了。
在11月5日之前，聯軍就炸毀了烏代布爾附近所有鐵路橋，還轟炸了所有火車站，摧毀數百台機車與數千節車廂，癱瘓了該地區的鐵路交通。也就是因為鐵路癱瘓，梵軍的裝甲部隊才喪失了戰場機動能力。
這裏，涉及到一個很關鍵的問題。
雖然梵軍號稱實現了機械化，但是其主力裝甲部隊進行戰場機動，依然高度依賴本土鐵路網。
主要就是，梵羅本土大部分公路橋梁的承載能力低於50噸。
其實，這也是梵羅陸軍在獲得了11之後，依然耗費巨資從西駱沙采購-7，卻沒有選擇性能更好的“豹”的主要原因。同樣受道路橋梁通行能力限製，梵羅陸軍的11幾乎全都部署在西北地區。
至少西北地區的河網沒那麼密集，而且河道都比較狹窄，就算公路橋梁承受不了60噸的11，也能夠架設機械橋與舟橋，確保坦克能順利通過。再了，極度幹旱的梵羅沙漠也在這邊。
要的話，就是因為戰場機動嚴重依賴鐵路網，裝甲部隊缺乏大縱深突擊能力，所以梵羅陸軍在進攻行動中的表現，一直是乏善可陳。哪怕在占據絕對優勢的情況下，也從沒取得過像樣的勝利。
就拿第二次南方次大陸戰爭來，梵軍不但擁有數倍的兵力優勢，還通過突然襲擊掌握了戰場主動權，結果在攻入巴鐵境內之後，卻遲遲沒能打開局麵，隻是在拉合城外就耽擱了一個多月，由此錯失攻占伊堡的絕佳機會。也就是因為地麵進攻乏力，梵羅當局才不得不在局麵一片大好的情況下，借著休戰的名義結束了攻打伊堡的行動，並且永久放棄了統一南方次大陸的基本戰略。
按外界的評價，梵羅陸軍用第二次全球大戰之後的主戰坦克，打了一場第一次全球大戰模式的陣地戰。