這邊唐殿風對於給英國建設鐵路很熱心，那邊張強猶豫不決，鐵路要走進英國，對於英國的發展就太有利了，他不想讓英國這個後世的攪屎棍發展太快，英國和法國在後世的一戰和二戰中那可是本事沒有，坑隊友一絕，完了吃幹抹淨，自己得利，就像一個玩世不恭的花花公子，靠著有著貴族身份，靠著老爹的能力到處留香，然後讓那些女人們痛苦的活著，為他們付出很多，卻連個名分都沒有，可能還順便把女人們繼承自前夫活著家族的財產一起拿過來揮霍掉。
這樣的國家，你可能對他放心？
你可能以為他有什麼好的心思？
不過張強還是同意了英國商人可以在華夏帝國包攬修建鐵路的工程，雇傭華夏帝國的工程技術人員，民夫，反正英國人得掏出實實在在的利益和錢來，帶動華夏帝國的經濟發展，這樣華夏帝國既能收到稅收，又能將借用英國商人的錢給地方發展做貢獻，還能解決地方上的百姓找工作的問題，提高就業率。
如今華夏帝國的鐵路完成了主線建設，很多地方都已經通車，並且隨著蒸汽機的改進，火車越來越像後世19世紀，0世紀的那種蒸汽火車的性能靠近，故障率已經降低到可以接受的地步，新成立的鐵路運營總監處總管各地鐵路建設和開發，對總督區的鐵路有指導作用，但總督區的鐵路由總督區實施建設和運營，並且將收入分給中樞，中樞下撥給總督區鐵路部門。
雖然在馬拉鐵路時期很多地方都已經開始了支線的建設，但也隻是一些主幹支線，一些地方支線沒有建設起來，很多地方都外包給華夏帝國的各個商人們去做，官府監督，有很多支線鐵路建設了起來，並且投入運營，但相比來，核心區還沒有完全建設的到處都是鐵路，比起公路和海河水運建設，鐵路建設除了主幹線的建設要落後很多。
盡管有商人的出力，可並不是所有的商人都有心思去投資建設周期長，回報周期也長的鐵路，於是很多地方還是沒有鐵路的。
尤其是一些落後地區，還有江河繁多的地區，或者有長江和黃河的一些地區，要建設跨河的鐵路橋無比艱難，華夏帝國的工程技術雖然發達，可要知道這個時期並不是後世的基建狂魔時期，很多地方，很多技術，都還不需要或者不成熟，有可能無法做到建設一座堅固的鐵路橋。
很多地方的大河鐵路橋，其實都是木頭搭建起來的，承重能力和使用年限要求並不高，後麵的鋼筋水泥的橋的建設近幾年才開始，要完成所有的主幹線鐵路橋的建設都需要很多年才能完工。
這就需要大量的資金，而靠著剛剛發展起來的華夏帝國自己的商人和資本完全不行，張強也不想讓這些變成官商，引進外來的鯰魚來攪渾水，給華夏商人一點壓力，也是很正常的事情。
但要讓他們從華夏帝國賺走錢，那是那些人在做夢，他們賺到的大部分都得留在華夏帝國，讓英國商人學習和交流鐵路建設技術，張強也無所謂，等他們學會了起碼也得兩三年了，帶走一批人專業人才也無所謂，正好擴大華夏帝國在外麵的影響力，讓西方知道華夏帝國。
這使得的道路有了水泥的模樣，也有了石子的堅硬，雖然不是太美觀，可走起大車來，平穩結實，還不咯腳，關鍵是加速了行人奔走在道路上的速度，遠比土路要快很多，比土路要幹淨了很多，因為大明沒有後世那種重達幾十噸的汽車，即便有運輸的馬車，也絕對不會超過幾噸的重量，這點重量對於這種低級的道路來，綽綽有餘，這就是張強帶給這個時代的改變。
不能有多高級，多先進，但絕對便利。
而且隨著研發人員的增多，主要是華夏軍在科舉考試的基礎上增加了其他的行業考試，三百六十行，各行各業都有考試，低級的人員可以拿到一份官府認證的行業資格證書，擁有這些證書，你可以從事相關行業的研究，並且把研究的成果賣給官府，官府支付一定的金錢買下的研究成果。
這是行業全民認證資格證書，擁有這份證書就像讀書人考上了童生一樣，是一份榮耀，在村裏也能獲得村長或者保長，鄉長的接待，並且讓大家高看你一眼，在這些低級別的行政崗位上，你還能獲得一份不菲的收入，還有一份基本的月奉工資。
村裏麵人讀個書信，認個字，或者打造個什麼，找個權威認證一下，就找你，或者你拿出來的東西要比大家沒有得到認證的人賣的價錢高一些，算個帳，和官府打交道都得找你。