第四十六章將人類送入太空 (2)
協會致力於建造一枚最小型火箭，它被稱為“米拉克”。米拉克並沒讓人滿意，協會會員於
是設計了一係列“推力器式”火箭。1931年5月，推力器式火箭試飛成功。火箭升高61米，
飛行距離為610米。
盡管獲得這些成功，
由於當時的德國經濟蕭條，協會的火箭飛行場麵臨被關閉的危險，協會成員的境
遇也一落千丈。能使火箭研究得以繼續的惟一出路就是依靠軍方
的雄厚資本和獨特條件，而陸軍當局出於戰爭上的考慮對火箭表現出相當大的興趣。從此，
火箭研究逐步轉於陸軍控製之下，而宇航協會也就逐漸瓦解了。
奧伯特的工作並沒有結束。雖然他沒有直接參與研製後來的A-4火箭發動機，也就是著名
的V
-2火箭，但A-4火箭卻完全是以他的理論框架為基礎的。戰後，奧伯特留在德國，並回到他
的家鄉住了一段時間。1951年，他離開德國到美國與布勞恩合作，共同為美國空間規劃效力
。
奧伯特的主要貢獻是理論上的。上麵講到A-4火箭發動機主要是源於奧伯特的構想，其中95%
以上的發明和技術構造都出自他
的想
法。A-4是第一個現代
意義上的、可操作的火箭，對後來產生的大型運載火箭有直接的影響。
更多地作為一個理論家，而不是一個實驗家，奧伯特影響了整整一代工程師。作為航天事業
的奠基人之一，他受到的稱讚是當之無愧的。
V-2火箭橫空出世
奧伯特的3名助手墨德爾、奈培爾、馮·布勞恩都是火箭專家，他們為後來研製液體火箭
的成功作出了重要的貢獻。其中，馮·布勞恩是一位才華橫溢的青年，他為希特勒研製V-2
火箭立下了汗馬功勞。
布勞恩研製的一係列火箭中的第一種是A-1。它采用再冷卻式火箭發動機，用酒精和液氧作
推進劑，但在一係列實驗中因點火延遲導致發動機爆炸而失敗。布勞恩全麵修改了A-1方
案，拿
出新的A-2方案。兩枚改進後的A-2火箭於1934年12月從北海中的博爾庫姆島上發射，飛行高
度達2.4公裏。
A-2的成功導致了A-3的問世。新的火箭第一次配備了陀螺控製的排氣舵和氣動穩定舵等，這
些改進使火箭發射不必再利用發射平台，而可以依靠尾翼豎立發射。
布勞恩的研究小組迅速擴大，原宇航協會的一批老成員也加入了他的研究計劃。陸軍當局要
求製造能用於實戰的火箭，布勞恩的研究小組便著手研製A-5。他們不用A-4的稱號，因為他
們正醞
釀著一個宏偉的計劃。不帶製導係統的A-5火箭於1938年夏首次發射，第一枚全陀螺製導的A
-5火箭於1939年秋發射成功。這時正值第二次世界大戰爆發，在不安定的世界又引起了一次
強烈反響。
A-5火箭研製成功後，德國軍事當局立即下令研製作戰型的彈道火箭A-4，即著名的V-2火箭
。在德國陸軍元帥馮·布勞希茨的指揮下，他們抽調了數千名士兵，加快了佩內明德試驗基
的建設。不久，位於烏澤多姆島最北端的發射台以及發電廠、總裝廠、實驗室、生活區等陸
續建成，新增調的大批科技人員和技術工人也紛紛來到這裏，從此V-2彈道火箭的研製工作
在德國全麵展開。
V-2火箭長14米，直徑165米，裝滿燃料和炸藥時重量約為13噸，不裝燃料時淨重4噸，沒
有翼，最大飛行速度達每小時5724公裏，彈道高約100公裏，水平飛行航程為280至300公裏
，它