2013年9月，上海浦東機場。
一名穿著白色T恤的年輕人，在候機樓大廳左右踱著步，目光時時移到不遠處同學身上。看到同學們個個談笑風生，年輕人心裏暗惱自己沒出息，坐個飛機也能緊張，明明埋怨自己，心髒還是止不住地快速跳動著，眼角的餘光又一次落到大廳中央的時鍾上，十點剛出頭，起飛時間是十二點半，還有兩個多小時，年輕人又開始無所適從。
他想著要跟同學聊聊天分散一下精力，但是想到未來一年都要在一個陌生的國度生活，又是沒了興致，再看了一眼時鍾，又過了兩分鍾。年輕人整個人一下子垮了。
“時間過得真是慢。”
年輕人叫徐煒，江蘇省泰州人，在NH大學讀了三年的飛行技術專業，最後一年，學校會把他們送到國外，在國外接受真正的飛行培訓，拿國外的執照，之後再返回中國，換成國內執照，徐玉在機場正是等待前去美國亞特蘭大的航班。
現在，中國的民航飛行員培養主要有三種模式即“3+1”，“2+2”和“4+1”。
“3+1”即養成生模式，也就是高中生經過在高考之前的初檢，上站體檢選拔之後與航空院校簽訂錄取協議，隻要高考達到一定的分數線，並且在高考填誌願的時候將航空院校作為第一誌願就能被錄取。
一般而言，這個分數線不會太高，大約是當地的二本線左右。徐煒正是屬於這個模式的學生。以他選擇的NH大學為例，NH大學在江蘇排名第三四位，屬於211大學，錄取線比本一線還高三十幾分，但是徐煒高考之前通過了體檢，隻要考到江蘇的二本線就能進NH大學，聽上去是極其誘人的。
養成生模式的學生進入航空院校之後會在中國接受三年的理論學習，最後一年會在國外接受飛行訓練。
“2+2”又稱大改駕，即普通類大學學生在經過體檢，航空公司麵試之後離開原大學轉入航空院校學習一年，再送到國外接受飛行訓練。
“4+1”即大畢改，也就是已經畢業的社會人員報考航空院校，通過體檢麵試之後，進入航空院校學習一年，在到國外進行飛行訓練。
三種模式中，大改駕，大畢改的學員年齡普遍稍大，養成生則是要年輕一些。這次徐煒一行共二十人，分屬於兩家航空公司。養成生，大改駕各十人，他們將遠赴美國亞特蘭大，在那裏生活整整一年。
徐煒拖著步子第四次從機場廁所裏走出來，他有個不大不小的毛病，一緊張就想要上廁所。這情況發生在不少人身上，不過徐煒顯得有點過於頻繁，不到一個小時就去了四趟。
他走得很慢，盡可能地消磨著時間，與其坐著腦子裏胡思亂想，還不如漫步目的地到處亂晃，不停地移動能夠稍微掩蓋一下他內心的焦慮。
徐煒的目光落到了不遠處有十幾個人組成的旅遊團那裏，旅遊團裏每個人都相談甚歡，看得出來他們很憧憬國外的風光。
徐煒腦子裏想著，如果自己是他們中的一員該多好，出去玩一圈，不久就能回國，一切就太完美了。然而，完美的事情往往是不存在的，愣愣地看著時鍾的秒針一圈圈的轉著，心裏頗不是滋味。