這股側風來得實在詭異，飛行之始教官就通過機場ATIS（自動終端情報服務）確認了並沒有強烈陣風，更沒有風切變，然而，這股完全沒道理的側風吹得飛機根本回不了跑道上。教官嚐試修正也無能為力，時間不多，教官需要快下決定。
“OK，we_around!”教官不願繼續冒著危險修正著陸，果斷選擇複飛。
教官立刻滿油門，形成起飛推力，並不急著收襟翼，而是以較小的上升角爬升，等待空速增加到一定程度，先收第一檔襟翼，同時聯係塔台告知自己複飛的意圖，塔台當即回複並詢問是否要繼續著陸。
教官剛要回答，飛機猛地抬頭，徐煒能感覺到教官並沒有動駕駛盤，更讓人心慌的是，隨著機頭抬升，空速陡降，徐煒甚至聽見了失速警報！這不是模擬訓練，是真真切切的失速預警！
“是風？肯定是的。”徐煒驚出一聲冷汗，這比模擬失速還要驚心動魄，接著又是一陣劇烈的顛簸，飛機仿佛巨浪中的孤舟搖擺不定，徐煒感覺自己的心髒也隨著飛機一顫一顫的。
教官似乎也對這個情況始料未及。
等飛機稍微穩定，收起其餘兩檔襟翼，同時詢問塔台：“Athnes，i_want_to_confirm_weather_report，especially_windshear。”
教官很懷疑是遭遇到了windshear，也就是風切變，所謂風切變是指一定區域內風速或者風向的突然改變，是所有飛行員非常討厭的一種天氣現象。特別是在著陸階段遭遇低空風切變，萬一因此失速根本沒有足夠的高度供飛行員改出，發生墜機也不是不可能。
塔台提供的氣象情報跟起飛前從ATIS中聽到的如出一撤，最後特意提到：
“no_weather_report_shows_windshear_happening_in_Athens。”
教官聽得半天說不出一句話，看他的表情跟吃了死蒼蠅似的，低空風切變確實就這麼惡心人。
教官思索了一下，還是決定繼續著陸。照他的話說，可能就是“bad_luck。”
飛機重新爬升到1800英尺，旋即向左九十度轉彎，教官準備做一個五邊進近。
所謂的五邊是“upwind”，“crosswind”，“downwind”，“base”，“final”這五邊連同跑道構成一個近似的正方形。
至於為何要爬升到1800英尺而不是其它高度，是因為五邊進近的高度就是機場海拔加上1000英尺，Athens_Airport的海拔是780英尺，差不多進近高度就是1800英尺。