飛行前檢查單，發動機起動，無線電調定，陸空對話都是教官幫忙完成，這些不是本課的教學內容，教官隻是稍微放慢速度，讓徐煒有時間自己消化，他並沒有講解。因為他要專注於滑行和起飛教學。
得到滑行許可後，教官直接將飛機控製權交給了徐煒。在這裏必須提一下，飛機駕駛艙內的控製權交接是要遵循一定規則的：操縱飛行員需要喊出“you_have_control（交操縱）”，另一個飛行員在確認自身可以操縱之後喊出“i_have_control（接操縱）”，經過這一輪才算是操縱權的一個完整轉移。
教官現場練習，說道：“you_have_control。”徐煒頓了一下，老是覺得這個好羞恥，一時猶豫，被教官“希冀”的目光盯得發毛了，含糊不清地說了一句：“i_have_control。”幾乎是一語略過，語速很快。
教官也沒計較，直接說道：“go_ahead，taxi_to_runway27。”讓徐煒自己滑行到27號跑道。
對於飛機的腳舵，徐煒的認識就停留在理論階段。飛機腳舵比較特殊，用腳尖踩上麵是刹車，用腳跟踩下麵是控製方向，經常在控製方向的時候一不小心踩到刹車，從而短時間內失去方向控製。
徐煒稍微調整了一下座椅的位置，讓腳麵可以很舒服地貼合在舵麵上。慢慢加大油門，帶著飛機緩緩移動。
“well_follow_the_line。”教官指著滑行道中間的白色中線，讓徐煒保持在中線。
徐煒點點頭，小心地控製著腳舵，就像踩著鋼絲一般，有點如履薄冰的意思。螺旋槳飛機受旋轉方向，氣流的問題，滑行過程中會習慣性地往右偏，這讓徐煒很不習慣，他要不停地踩腳舵調節機頭方向，動作次數越多，失誤也就越多，時不時地會碰到刹車，一踩到刹車，飛機就會猛地一頓，機頭方向立刻失調，每一次失誤，教官的臉色就沉一分。
隨著，直線滑行加速時，這種偏向性變得越發明顯，所需要踩腳舵的力度逐漸加大，一直踩著左舵，不小心踩到刹車，飛機機頭立刻偏向左邊，徐煒習慣性地右踩腳舵，加上右偏傾向，機頭會以大角度轉右，有一次，徐煒差點衝出跑道。
最嚴重的一次，在轉彎之前，徐煒沒有經驗根本沒有減速，完全是以直線滑行的速度轉彎，高速度轉彎意味著需要大幅度地踩腳舵，配上高速度在陡轉彎時很容易側翻，這與開汽車很像。
教官在徐煒臨近轉彎時，才發現徐煒根本已沒有意識到減速的必要性，立刻提醒道：“slow_down！too_fast！。”
徐煒當時腦子裏一片漿糊，他有一種不妙的感覺，卻不明白為什麼，哪裏出錯了，在聽到教官的提醒後一時竟然沒有反應過來，完全沒有一點應對。這次缺乏經驗的危險舉動，使得左輪幾乎騰空離地，嚇得教官高聲叫起。