極限賽車進行到北非賽段的時候，參賽者之間的差距已經漸漸拉開了。聶信每次在維修站停留的時間都比其他車手長許多，並非因為車隊的維修效率低，而是聶信自覺地保持比較充分的休息。當副駕駛的墨翔一路都可以睡覺，但聶信不行。雖然修行者的身體和普通人完全不同，可長期保持注意力高度集中，也還是挺辛苦的。聶信的行車風格本就是那種很耗心力算計的方式，每個轉彎，每次加速減速，每次選擇不同的行車線，都有他大量的計算在背後支撐。這種計算有時候要比聶信使用飛劍和玉衡槍和人對戰都累。和人對戰的時候，所有的感覺，所有的操作都是直接的，但開車比賽的時候，還得考慮車子的反應，聶信可不想用力打個方向盤結果把整個方向盤擰下來，也不想做的一些太過極端的動作讓人看到了，能推測出猞猁的實際數據。將各種各樣的因素納入考量之後，計算量之大，哪怕聶信也會覺得辛苦的。純然的腦力勞動，修行者相比於普通人，並沒有領先到哪裏去。
從埃及的維修站出發的時候，聶信的總排名在第三位，總成績落後第一名二十五分鍾，落後第二名七分鍾多一點。但聶信的成績全都是在維修站裏拉下來的，在車道上的總成績，聶信毫無疑問地排在第一位。組委會那邊有最詳細的資料，記錄著每個車手進出維修站的時間，扣除這部分時間之後，聶信要領先第二名六個多小時。大家其實漸漸都明白了過來，聶信之所以那麼收斂，那麼不在意之前的成績，恐怕就是為了讓比賽不要喪失懸念。
進入沙漠之後，聶信也不再留手。在沙漠地區裏，其實也沒辦法留手了。雖然沙漠行車對車手的技術要求還是挺高的，需要回避流沙，注意風沙，速度過快速度過慢都可能讓車子陷入麻煩。但對猞猁來說，這些都不是什麼問題。猞猁本就是六輪驅動，有著寬闊的承重麵，在沙漠裏不會遇到什麼障礙，能夠將速度完完全全地發揮出來。聶信一騎絕塵，出發之後三個小時就將總成績追到了第一位。沙漠裏行車，大家都各走各路，也幾乎不可能碰得上互相碰撞的事情，就是檢驗車子本身抵抗沙塵的能力和車子的耐久力。到了當天晚上，聶信和墨翔停下了車子，做了點燒烤當晚餐。持續行車十個小時後，墨翔對車子做了檢驗，覺得各方麵的數據都非常好，到了下個維修站也沒必要多逗留。他們合計了一下，立刻致電呂眠，讓車隊直接跳過下個維修站，隻需要留兩個人幫他們給車加滿油就行，他們將在維修站停留不到三十分鍾就立刻再出發。
獵豹車隊的動靜大家都留意著，一看他們做出了這樣的部署，剛剛抵達下個維修站的車隊工作人員還沒展開行李裝備，把整備車輛的空間騰出來就繼續出發，立刻就明白了聶信要做什麼。大家立刻就不淡定了，聶信看來是要發力了，在最後十幾天的時間裏，聶信會甩開大家多少呢？這真是誰都不敢胡亂猜測的事情。
聶信也沒領先大家太多，拉開第二名八個小時路程以後，他就又開始收斂了起來。聶信的注意力已經完全放在和雲山研究所的溝通上了。薑岩已經製作完成了第一批靈羅戒，由於是用替代材料試製，這批靈羅戒效能不算很強，隻能抵抗一次不高於自身靈能修為一倍半的攻擊，讓佩戴靈羅戒的家夥全身而退。相比於最原始的配方和製作程序製作的靈羅戒兩倍靈能修為的攻擊，相差的這半倍，還是挺要命的。尤其是在修士的對戰中，哪怕一成的差距可能都能決定生死。
可是，饒是如此，當薑岩將第一批靈羅戒試製品放到雁蕩坊市銷售的時候，還是很快就引起了巨大的轟動。第一批靈羅戒一共有二十枚，其中十枚贈送給和聶信關係匪淺的那些前輩，另外十枚就在孟先生的店裏寄售。孟先生十分淡定地給靈羅戒標記了一萬枚靈石的價格，差不多是造價的六倍到七倍。孟先生也不挑顧客，甚至都沒留人在店裏看著，將靈羅戒放在櫃台上，讓需要的人自己留下足夠的靈石取走東西就好。孟先生就這麼離開了，去繼續督促符咒的生產和靈炎彈的製造去了。可僅僅五分鍾，這十枚靈羅戒就銷售一空。修行界裏，這種關鍵時刻能夠救命的玩意，向來是最好賣的。誰都不會嫌貴。
“第二批靈羅戒，應該能夠將防護倍率提高到一點七到一點八。對於材料的掌握，要比第一批的時候強了不少，一開始大家都沒經驗，想要用足材料來做靈羅戒，卻忽視了互相之間的比例配合，以後這種錯誤不會再犯了。寧可事先做好材料配比的研究，多做幾次試製。”在衛星頻道裏，薑岩這麼解釋：“另外，還有幾種衍生產品，我想和你說一下。”