反重力設計僅僅停留在科幻概念的層麵，比起相對論和蟲洞跳躍，連理論支撐架構都欠缺，因此，當代飛行車並沒有多少科技亮點，磁懸浮是一個研究方向，但磁懸浮脫離不了地麵斥力裝置的支持，對於浮空區域有限製。
當下飛行車的浮空原理繼承自舊時代的直升機，利用螺旋槳來提供浮空動力，另外一個值得一提的科技就是核能電池的應用，使得飛行車的重量大大降低，並避免了頻繁換燃料的窘境，剩下的東西就是一些沒有科技含量的噱頭，比如說：『飛行車空陸模式切換』，機體變幻形態，一係列的變形要做到變形流暢，動作炫酷，又不失其功能，就非常考驗工業設計的功力。
蘇靈操作的這台飛行車很不錯，轎跑模式下，是一輛造型拉風的超級跑車，切換飛行模式，車門張開，朝側上方移動，從車門夾縫中伸出幾對黑色羽翼，駕駛室封閉起來，沉到車廂底部，同時，車頭和車尾開始變形，伴隨著一陣機器“嗡瑞”的蜂鳴聲和鏗鏘的金屬撞擊聲，最終變成一隻“黑色蝙蝠”，車身四麵八方安置了高能粒子流噴射閥門，為飛行車提供各個方向的推力。
高速狀態下，羽翼會保持機身平衡，提供空氣浮力，車載軟件會自動控製螺旋槳升力和機翼提供浮力的比例，當飛行車速度足夠，螺旋槳會自動關閉，而此刻飛行車就跟小型噴氣式飛機沒有多少區別，隻是比噴氣式飛機要靈活許多。
出於這些設計，飛行車的操控變得非常複雜。因此，飛行車的操作模式也是賣點之一，一般來說，它包含兩類操作模式：
智能模式，這種模式下，噴射閥門的轉向和最大輸出功率被半鎖定，避免不正確操作讓飛行車失控，同時，飛行車的各個噴射閥門、螺旋槳動力和空氣動力操控杆的控製權被綁定到一個方向操縱杆上，操控者對於方向盤上下左右的控製會被軟件轉為各個控製器的精確指令，這樣一來，操控難度被降低到普通人都能接受的程度，當然，這種模式下，飛行車的性能被軟件捆綁住了，最高速度、最大加速和最大轉向都受到了限製，操控體驗變差。
純手動模式，放開了一切限製，對於這台黑蝙蝠來說，僅僅是動力方麵的控製，一個人就需要操作包含兩個內置螺旋槳動力、二十七個高能粒子噴射閥門、空氣動力方向控製杆在內的各類控製裝置，更別提要監控幾十個儀表盤的數據，同一時間，要處理的數據量太大，不具備腦域開發能力的人幾乎沒法做到純手動操作。
然而，正因為複雜才能突顯出普通人和新人類的區別，手動模式幾乎是每個駕駛者的夢想，是飛行車的最大樂趣所在。
隻有高端車才有純手動模式，除了彈射座椅，液壓減震係統等等一係列保護人員的安全係統，它還被強製安裝了聯邦的安全軟件，這項軟件可以在“當飛行車在公共交通航道違法駕駛”時，該軟件將獲得車輛的控製權，強製減速降落。
除了這些一係列的安全設施，駕駛包含手動模式的車輛，需要駕駛者更高級別的駕駛執照。
蘇靈本想教岑牧智能模式的控製，想來應該會很快就上手了，誰知岑牧對於這個嗤之以鼻，他是一個機械控，又是一個半調子的碼農，對於技術有一種極致的追求，天生就沒有循規蹈矩的基因，怎麼能忍受這種操作模式。
不得已，蘇靈停下車，跟他一一解釋各個操縱杆和閥門控製器的作用，解釋各個儀表盤所代表的意義。
蘇靈隻解釋了幾分鍾，就被岑牧的問題轟炸得暈頭轉向，被問得啞口無言，對於技術層麵的東西，女人是弱勢群體，蘇靈隻能調出車載說明，讓他自己來查詢。
看著岑牧對著那全息影像中的線條模型看得津津有味，蘇靈忍不住說道：“小牧，第一次學，是不是應該循序漸進啊？”
岑牧還有閑暇跟她打岔，他回道：“循序漸進那是初學者幹的事情，你不知道我在荒野就是一個電器修理師，雖然那些東西沒有飛行車那麼複雜，但你要明白一點，任何複雜的東西是簡單規則的堆壘，隻要找準了脈絡，你就摸到它們的門路。”
說著，岑牧將投影做個微調，又做了幾項過濾，全息投影中，車輛繁複的線條突然消失，轉變為幾個由不同色塊標注的部件。
岑牧眼裏冒著晶亮的光芒，讚不絕口：“哇噢～真是不錯！大師級別的設計！你看它的模塊化設計做得非常專業，喏～我們先去掉外掛的變形裝飾。”