1.月成洞百米大會戰
青藏鐵路西格段（西寧——格爾木）項目像一個生不逢時、命運乖蹇的難產嬰兒，幾經曲折，曆經磨難，每走一步都有著太多的抵牾艱辛、太多的跌宕起伏、太多的銘心追憶。而讓太多人感到欣慰的是它畢竟複工了，又開始建設了。
西格段項目從複工到完工穿越了“文化大革命”的“抓革命、促生產”“以階級鬥爭為綱”的不正常歲月和粉碎“四人幫”後“兩個凡是”“抓綱治國”的過渡時期以及十一屆三中全會把“工作重心轉移到經濟建設上來”這樣一座極不尋常的時空隧道。它始終扮演著政治載體的角色，抑或是完成政治任務的一個量度符號。參加施工的鐵道兵指戰員雖然是指向哪裏打到哪裏、叫怎麼幹就怎麼幹的馴服工具，卻也都賦予了政治屬性，承載了難以說得清楚的政治責任。
1974年中央批準青藏鐵路複工時提出的要求是：“快開進、快準備、快施工”，堅持“邊科研、邊勘測、邊設計、邊施工”的原則。按照鐵道兵部黨委指示，鐵10師數萬名官兵從當年3月接受命令，僅在五個月之內就從襄渝線的巴山蜀水火速奔赴青藏高原，在哈爾蓋至連湖近四百公裏（連湖至格爾木南山口站近三百公裏由鐵7師於次年的3月進入，8月份開始施工）的風沙戈壁、茫茫雪原上匆匆安營紮寨，倉促投入施工。
西格段的施工原則是：“突出重點、難點，兼顧一般。”這裏的重點、難點當然就是擋道的關角隧道和察爾汗鹽湖的路基工程。關角隧道是工程咽喉，此處不通，腹部、尾部的鹽湖路基工程就無從談起。而關角隧道的難點是地質複雜、施工艱難，而且時間緊、任務重，與鐵7師所承擔的鹽湖路基工程科研攻關的難度基本上不是一回事兒。
我們1營從1974年10月投入隧道清理，1976年2月開始下導坑開挖，這時哈爾蓋起始點的鋪軌已經開始整整七個月。追兵緊隨其後，這時候沒有不急的指揮官。鋪軌部隊像給養充足的敢死隊，一開始就窮追猛打。1974年12月底前開展人工鋪軌試驗，一個月時間鋪設了基地股道，年底又鋪正線近五公裏，第二年一氣鋪了九十三公裏到江河車站。這裏距關角隧道咽喉要塞還不到七十公裏。
鋪軌機車的隆隆響聲像嘹亮的衝鋒號角在激勵著、催促著；輔架車的巨臂像一條無情的皮鞭，抽打著已在狂奔的烈馬。駕！駕！駕！快！快！快！
師黨委要求：確保1977年8月1日按時鋪軌。爭時間、趕時間、搶時間。
團黨委要求：確保隧道按時貫通。爭速度、趕速度、搶速度。每月必須確保成洞一百米！
多年戰鬥施工的實踐使指戰員們認識到：時間就是勝利，時間就是政治，時間就是生命，而目前的關角隧道施工，速度就是時間，速度就是政治，速度就是生命線。
在這人煙稀少、空曠遼闊的草原上，高原的自然環境與部隊的政治運動、政治活動一樣單調。前者是客觀、是無奈，後者是主觀、是選擇。以“階級鬥爭為綱”的年代，關角山下，時間進度就是隧道施工的“綱”，綱舉目張！
“批林批孔”的效果看施工進度。
“反擊右傾翻案風”的成果看施工進度。
“揭批‘四人幫’”的結果看施工進度。
“學習雷鋒”“學習南京路上好八連”“學習硬骨頭六連”“學習梁忠孟”……各項學習、各種活動的落腳點都要看施工進度，成效自然要反映在施工進度上。
有首長說：“青藏鐵路修不通，毛主席就睡不好覺。”當時在病中的毛主席會不會因為青藏鐵路而夜不能寐，我們不可能知道，而青藏鐵路尤其是關角隧道的施工進度“牽著兵部首長的心”倒是千真萬確的。
1976年8月16日，鐵道兵司令員吳克華率領鐵道兵兵部人員、青藏鐵路建設指揮部領導及蘭州軍區首長千裏迢迢、風塵仆仆來到關角山下，深入隧道工地看望慰問施工的一線官兵。遺憾的是營部院子太小，首長隻接見了排以上幹部和大塌方中的英雄代表。當晚指導員開會傳達首長指示，主要精神就是再次強調青藏線是毛主席、周總理劃定的紅線，早日修通青藏線是毛主席他老人家的最大心願，是黨中央對我們的殷切期望。鐵道兵戰士要聽毛主席的話、聽黨的話，必須發揚“一不怕苦，二不怕死”的大無畏革命精神，把無產階級“文化大革命”進行到底，把無產階級革命事業進行到底，把青藏鐵路早日修通，把關角隧道早日打通！
兵部領導到高原看望我們，到施工現場慰問大家，大家別提多高興、多激動、多有勁了！不早日打通關角隧道對不起毛主席，對不起黨中央，對不起全國人民！在第二天更新的黑板報上，有不少豪言壯語讓人熱血沸騰、眼花繚亂。