歐亞大橋未至，由“海上霸王”號試穿越博斯普魯斯海峽帶來的氣氛，就依然如狂歡的嘉年華一般了。
“這是人類船舶製造史上的奇跡啊。”
岸邊，土耳其政商名流與“海上火車”項目相關的SP，加利福尼亞，三菱，住友等各方人員，不少都來到了現場觀禮。
土耳其總統阿裏.巴巴詹正與SP重工的哈裏森.佩羅希，一起接受現場歐洲媒體的采訪，展望未來。
三菱重工社長大宮秀明同樣在現場，看著“海上霸王”帶著壓頂的氣勢駛來，不由激動的雙眼發紅，緊握雙拳亢奮道，“這才是未來，這才是未來，這才是海運的未來。”
“我們的未來又在哪裏呢？”
說話的是個頭發花白，瘦弱的小老頭，原日本郵船社長內藤忠顯，一雙望向“海上霸王”的眼神既是癡迷又是恍惚，嘴唇略張，頭忍不住左右輕搖，“這比仙女座的誕生，還要讓我們絕望。”
“你擔心什麼？”大宮秀明順口問了一句，自身卻是不以為然。
“為了應付仙女飛船的可怕擴張，我們把日本郵船，三井商船與川崎汽船合並。”
內藤忠顯取下鼻梁上的無框眼鏡擦拭了下，又重新戴了上去，聲音發沉道，“如今麵對這樣的怪物，我們想不絕望，都難啊，業務越發難看了。”
“而這僅僅還是開始。”
大宮秀明並沒有隨著內藤忠顯的低落而低落，反而頗有些幸災樂禍，“SP多次要求日本郵船與SP工業商品期貨交易所實現一體接駁，可你們老是挑肥揀瘦，不肯把接單的權利賦予SP交易所。現在後悔晚了，SP工業品期貨交易所，成了全世界唯一擁有自身船隊的交易所了。
仙女座的絕佳速度與近似傳統船舶的海運價格，海上火車的超級質量與超低廉的大宗海運價格，兩項相交，已經覆蓋整個航運主體業務了。
目前仙女飛船公司的運能，一艘跨洋的F100就相當於750個標準箱，加上用於極地航線的暴風女神級，2022年保有量最少會是2500艘，總運能保守估計就是180萬標箱。占了世界快一成了。
可仙女座是掠海的速度呀，一艘相當於20艘貨輪的效率。也就是說，單是仙女飛船一家，就能囊括全球海運集裝箱全部市場了。
不要說你們，輪船的時代，或許都會落幕的。”
“我們本不至於如此的。”
內藤忠顯的神色中充滿了不甘，“我們這是在自掘墳墓，他已經隱隱控製了日本的煤炭供應了，間接控製了電力係統，難道日本一個島國，航運也要假於人手麼？那是我們的咽喉。”
“可你又有什麼辦法呢？”
大宮秀明用的是“你”，正如任何權力團體中都有派係一樣，三菱財團當然也有。
在三菱重工步履蹣跚，被三菱電機等當年一個個剝離出的小業務公司接連超過時，就像是曾經的日產，隻能求助法國雷諾。正像是日立，隻能獨自彷徨，沒人肯施以援手。
在三菱重工那段難堪的歲月中，為了求日本郵船等三菱財團的下遊市場成員，多把製造訂單交給三菱重工，他可沒少“恭敬”的對日本郵船賠笑。
現在可好，三菱重工開工滿，二十四小時連軸轉都排不及的生產任務，反倒一向盛氣淩人的日本郵船，接單量持續萎縮，船上空空如也，日子越發艱難。
嘿，你也有今天？
大宮秀明矜持中略帶得意，一點都不失意：“實際上，我們都知道問題所在，都知道我們為什麼沒辦法。如果他是個中國人，我們可以技術封鎖他。如果他是個美國人，我們可以合力抵製他。如果他是個日本人，我們可以控製他。可那是個天下人，我們有什麼辦法？”
“是啊，我們被他借力打力，各個擊破了，這是古縱橫家，今人傑啊。”
內藤忠顯也是一臉無奈，“他甚至無理的拒絕了入股日本郵船的提議。”
三菱財團旗下有日本郵船，可同樣有與SP相關聯的國際海運業務，僅SP工業商品期貨交易所發起的大宗團購，集體海運，與承載聯合製造中心的工業品海運訂單。是選擇仙女飛船，還是日本郵船，對三菱本身就是一個難以取舍的問題。
更讓三菱糾結的是，仙女座的製造與海上火車的研發與製造工作，有很大一部分是通過SP入股的三菱重工承攬的。