後麵還有華晨、力帆、眾泰等生產乘用車的企業，也有以乘用車出名的車企，比如江鈴、江淮、宇通、金龍等等。
前十的車企，乘用車銷量超過了兩千四百萬輛，也就是後麵的那些車企加在一起，都比不上第十的比亞蒂。
比亞蒂的快速崛起，得益於他們擁有世界一流的電池技術，且有政斧扶持，在電動車等新能源汽車概念的刺激下，發展速度飛快，光是出口數量就占據了總銷量的三成以上。
當然，吉力汽車才是華夏在國外知名度最大的車企，也是華夏自主品牌銷量第一。像是魔都汽車、一氣什麼的華夏車企，銷售的絕大多數都是合資車，品牌是別人授權的，吉力的車基本都是自己的。
收購了沃而沃汽車業務之後，雙方又展開了許多合作，沃而沃在華夏的商用車，包括工程車，都是跟吉力汽車合資的。
吉力汽車還跟印第安的塔塔汽車公司進行了合作，雙方進行技術交換，共同對抗世界頂級車企。
如今的吉力汽車已經能稱得上是世界一流的車企了，吉力的品牌也被更多的人熟知，出口到歐美，賣的也還不錯。
但是跟真正世界頂尖的那幾家比起來，還是有不的差距，但是第一次衝到了全球車企品牌前十，這點讓王浩安非常滿意。
這次李大福之所以不在國內，就是帶著一些新的車型，去參加歐洲的頂級車展了。以如今吉力汽車的地位，足以被主辦方主動邀請。
吉力汽車發展飛快，得益於華夏政斧的地方保護，也得益於華夏經濟飛快發展，汽車需求量猛增的情況。
在利潤率方麵，吉力汽車雖然比不上那些頂級豪車，卻也比許多中端品牌高多了，哪怕一些車的售價並不高。
因為如今華夏的汽車工業進展飛快，尤其是華夏政斧大力振興的車床工業，點焊機器人、玻璃製品、噴漆塗料、汽車電子等等。
在優惠的政策扶持下，加上有更多的人進入相關行業，帶來大筆的資金，整體發展速度讓世界驚歎。
明年吉力汽車計劃產銷量超過三百萬輛，這還隻是乘用車，商用車的增比更高。
華夏許多車企，也都開始在華安公司采購汽車三大件，不是因為技術頂級，而是因為高性價比，同時技術也是一流的。
華夏的其他車企也都專心的發展了許多其他方麵，比如吉力汽車的許多零配件，都是從一氣汽車采購的，他們在主要大件方麵爭不過吉力，采取了迂回策略，甚至成為了國際許多頂尖車企的主要供應商。
在資料的最後，附上了一張華夏合資車企的時間表，王浩安終於明白這次開會要討論的是什麼了。
那些合資車企到期了，是續約還是怎麼辦？要不要放開合資的限製，允許外資控股華夏車企，也可以讓華夏車企，去挺直腰杆收購那些外資車企。
王浩安相信，這一不會太遠了……
……
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