王浩安不信邪，從羊城汽車這邊離開之後，又去幾家國內頂尖的汽車企業洽談了一番，大家的法都跟程繼業相似。
合資也不是不行，但最多給百分之三十五的股份，且王浩安不能插手經營管理，還要在合約上加一份限製，在一定的年限內，王浩安無權調整持股比例，隻有國資那邊可以。
對於王浩安的限製條款一大堆，但是對於國資的限製則沒有幾條，完全就是霸王條款，外資合資車的條款，肯定沒這麼苛刻。
回到京城之後，王浩安開始回想，前世華夏有哪些發展起來了，又沒有合資的大車企呢？
除了吉力，好像還有比亞迪、奇瑞、力帆和眾泰，其中奇瑞是國企，其他三個都是民營企業。
比亞迪的崛起得益於電動車行業的發展，這個是在國內排行第一的，在全球電動汽車領域銷量，也一度達到了第一，實力很強勁，但現在不具備參考價值。
奇瑞大家都清楚，是做低端車起家的，尤其是開發了QQ係列之後，風頭一時無兩，資產增速迅猛。
其實在歐美，有許多這種廉價的型車，開起來方便，停車也方便，隻是國人還是覺得這種車太差，太L，要經過一段時間的觀念扭轉才行。
王浩安暫時也沒打算開發這種車型，利潤率太低，還會成為市場的眾矢之的，因為價格實在是太低了。
力帆此時還在做摩托車呢，他們是從摩托車發動機的研發技術上做出突破，然後一點點的放大，最終進入了卡車和貨的領域，做的也還不錯，然後才開始推廣轎車和SUV等車型，最終發展起來的。
眾泰的發展模式更有意思，一些做汽車零配件的人，覺得他們合在一起，就能自己組裝汽車了，那麼為什麼不自己造車呢，利潤比賣零件高多了。
目前眾泰還沒成立呢，等到他們車下線，還要幾年時間，也不具備合作的意義。
看了一圈之後，王浩安忽然想起來，他忽略了一個品牌，那就是長城，這個也是前世華夏發展最好的自主汽車品牌之一。
靠著皮卡和SUV，發展非常迅猛，保有量也非常的高。正是長城的哈弗係列，將華夏的SUV汽車價格降了下來，也引得更多車企研發都市SUV。
所謂的都市SUV，就是動力性能比不上那些越野車，在當時一些國外車企專家口中，就是普通轎車的底盤，扣了一個越野車的殼子。
可那時候華夏的公路建設越來越好，一些在城市使用的人喜歡SUV這種車型，又覺得貴，哈弗給了他們一個很好的選擇，也讓哈弗的銷量，一度成為華夏市場的冠軍。
這也是為什麼王浩安力主讓吉利盡快推出超越這個車型的原因，因為真的很多人喜歡這種車型，他們的價格定位也有優勢，未來會成為吉利的一個爆款車型。
前世吉利在收購了沃爾沃之後，才有了比較受歡迎的SUV車型，那時候市場上已經是群雄逐鹿了。
這一世吉利提前推出了SUV，市場反響也還不錯，雖然算不上爆款，但或許今年有望完成五萬輛的銷量。