國內總裝的空中客車A320飛機
2009年6月，國內總裝下線的第一架空中客車A320飛機在空客天津總裝廠舉行隆重的交接儀式，交付四川航空運營。據介紹，這架A320飛機配備IAEV2500發動機，采用兩級客艙布局，設有8個頭等艙坐席和156個經濟艙坐席。川航將這架客機命名為“中華龍”號。為配合“中華龍”號的主題，川航特別成立了一支“祥鳳乘務組”。七名空姐身著紅、藍、黃、粉、橙等七種顏色的旗袍，左肩上均手工刺繡一隻精美的鳳凰。整套服飾顯得古典而高貴。“希望客人走進客艙能夠眼前一亮，帶給他們一種喜慶、祥和的氣氛。”
空中客車公司與川航聯合培養的美女飛行員王誌千也在執飛隊伍中。
空中客車A330客機
空中客車A340是一種由空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體商用客機，設計上類似於雙發空中客車A330，但是裝備多了2台發動機，達到4台。A340最初設計目的是要與波音747競爭，後來則是要與波音777競爭遠程與超遠程的飛機市場。1987年4月歐洲空中客車工業公司決定A330和A340兩個型號作為一個計劃同時上馬。其概念為：一個基本的機身有相同的機體橫截麵，以2台或4台發動機作為動力裝置，可以提供6種不同的構型覆蓋從250座至475座從地區航線到超遠程航線，提高通用性。雙發的A330在地區航線到雙發延程飛行的延程航線均可帶來最大收益且低運營成本，而四發的A340在遠程和超遠程航線上提供多種功能。A340在1988年開始研發，采用的先進材料、係統和航空電子設備使空中客車公司保持了技術和創新性方麵的領先地位。這兩種機型也保留了空中客車A300/A310係列機型的機身截麵設計。同時借鑒空中客車A320其先進的航空電子技術。設計A340時，與雙發動機的A330一同開發。A330和A340兩種機型有很大的共同性，有85％的零部件可以互相通用，采用相似的機身結構，隻是長度不同，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種係統都相同，這樣可以降低研製費用。A330和A340兩個型號的研製費共計25億美元（1986年幣值）。A340-500和A340-600飛機是現役的航程最遠的客機。A340-300增強型飛機也具有這些特點。此外，A340-300增強型飛機還從發動機維護成本降低中受益。CFM56-5C/P發動機提高了燃油效率，同時還滿足未來的噪音和排放要求。A340係列飛機通過技術的改進，削減了飛機維護成本，降低了飛機的重量並減少了燃油成本。2006年1月，空中客車宣布開發A340E。空中客車宣稱，A340E的燃料消耗，會比早期的A340有所降低，以便更有效地與波音777競爭。空中客車公司A340係列飛機的優勢並不僅限於降低了維護和燃油成本，除得益於空中客車公司獨特的運營共通性好處外（將飛行員及維護人員的培訓時間和成本降至最低），該飛機配備四台發動機的布局也可使航空公司有能力靈活製定遠程和超遠程航線計劃。A340作為一款四發遠程飛機不受雙發延程飛行的限製，以補充已有的飛機係列，包括當時最新的寬體遠程飛機——波音767，由於必須盡可能靠近緊急轉飛軍用機場，以應付其中一具發動機故障時的情況；四發動機的波音747則沒有類似的問題。空中客車將A340設計成四發動機飛機，就是為了研發一款不受ETOPS限製的新一代飛機。1990年，空中客車相信四發動機飛機，具有較大的安全程度，在有一具發動機故障的情況下，會比雙發動機的波音777更為優越。配備四台發動機還可使A340飛機不受海洋、山區、沙漠和極地等極端偏遠地區地形的影響，而雙發延程飛行（ETOPS）限製卻製約著雙發飛機遠程航線的運營。（由於A340並不受ETOPS約束，維珍航空在宣傳其A340機隊時，曾用一句口號“4Envines4LongHaul”）由於波音777遠程型號的出現，隨著燃油價格上升，雙發動機無論在營運成本與經濟性方麵，均比四台發動機的A340為優，與波音777相比，A340是四台發動機，越洋飛行可靠性較好，但發動機性能日益提高，已無明顯優越性。由於新型發動機的故障率極低（這可以從雙發動機飛機的ETOPS認證看到），再加上更高的動力輸出，除非是超大型飛機，例如A380或者是波音747，否則四台發動機好像並無必要。航空公司開始傾向波音777。波音777的銷售向好，而A340的訂單就逐年下降。另外，A340載客量較少，適宜遠程客運量較少的航線。