當紅色警戒這款經典遊戲的時間線還停留在紅色警戒的年代時，以防空履帶車和固定炮座式對空高射炮來防禦打擊盟軍空軍部隊的蘇聯就一直在飽受一個頑疾的困擾——命中率。
雖然相比起當時盟軍所裝備的標準對空武器愛國者飛彈來，有著因為大口徑防空炮炮彈於空中爆炸開後因裝藥量夠大和破片殺傷麵積廣的特性，從而使得蘇聯防空炮有了令盟軍指揮官們感到羨慕的範圍殺傷特性的優點。
但是這防空炮精度遠遜於愛國者飛彈而導致時常打不著敵方空中目標的缺點卻一直令蘇聯前線指揮官們頭疼，這一缺點同樣在紅色警戒的遊戲中有著直白的體現。
其實防空炮對空命中率差並不能歸咎於蘇聯防空炮質量不到位，而是因為防空炮這一古老裝備自古以來那無法回避的裝備特性所決定的自古有之。
眾所周知，在武器科技發展出現革命性變化以前，包括紅色警戒背景下的蘇聯防空炮在內的所有各式大口徑防空炮都是通過在防空炮彈中提前加裝定時引信，並先行通過對空觀察搜索設備確定敵軍飛機大致處在個什麼高度的空域。
在這之後再根據觀察到的敵機高度信息，將炮彈上的定時引信結合炮彈飛行速度計算後設定到合適高度空域自動起爆的狀態，將之裝膛後結合炮彈飛行速度與敵機飛行軌跡來預算好開炮提前量，在開炮後再將防空炮彈送往空，以期在敵機附近空域恰到好處爆炸的方式來以爆炸時的衝擊波和破片殺傷脆弱的敵方戰機。
但理想很豐滿，現實很骨感的真理卻是無時無刻不在伴隨人類終身，即便是武器發展上來也是一樣。
如此這般設計的防空炮彈起初在對付一戰和二戰初期那些飛行速度緩慢的老式飛機來還算尚可，但伴隨航空技術的日新月異而不斷提高著發動機功率的二戰中後期戰機在對付這種老式的防空炮炮彈方麵，已經總結出了一套包括高速規避與不規則機動在內由諸多技巧所組成的應對方法。
尋常的防空炮其對戰機的有效殺傷半徑也不過是以兩位數計，對於二戰末期最高速度動輒就在六七百公裏一時起步的高速螺旋槳戰鬥機來無疑已是心有餘而力不足。
這種通過預判飛機飛行彈道從而有一定隨緣概率的防空炮彈已經顯得頗為笨拙，很難再對這些刻意去規避的戰鬥機造成什麼實質性的威脅，就更別提造成有效殺傷。
於二戰末期攜帶數艘護航驅逐艦又渾身都是密密麻麻防空炮的日本海軍驕傲大和號戰列艦，在海麵之上和美國海軍數百架次艦載機組成的攻擊編隊苦苦鏖戰了數時之久才最終戰沉，卻不過於漫飛舞的美國海航艦載機編隊中擊落了堪堪個位數的美軍戰機。
在這其中固然是美國海航的精銳飛行員們久經戰陣經驗豐富以及美軍戰鬥機性能先進有著重大關係，但這卻無疑也是一種對老式防空炮及定時引信炮彈麵對新一代高速戰機時力有不濟的最好體現。
同樣的，麵對盟軍日益強大的空中優勢以及諸如維和者戰術轟炸/攻擊機等諸多新一代戰機服役的情況下。蘇聯地麵防空部隊那繼承自紅色警戒當中的老式防空炮落後於時代已是不爭的事實，研發並更換一種更為強大的地對空武器對蘇軍而言已是刻不容緩的最緊要問題。