賽車的輪胎特別寬大，這也是為了最大限度地增強賽車的地麵附著力。賽車在急轉彎或加速時，整個重量主要落在後輪上，因此，賽車的後輪設計得更為寬大，以增加車輛的穩定性。比賽中，經常可以看到賽車駛入維修站，工作人員以最快的速度為其更換輪胎，而後重新駛向賽道。這是由於賽車車輪是用柔軟的黏性橡膠製造的，其表麵沒有任何花紋和溝槽，這也是為了盡可能加大輪胎與地麵的接觸麵積。但同時，高速旋轉的車輪與地麵產生的劇烈摩擦，使其磨損十分嚴重。因此，一場比賽的過程中，賽車往往要更換好幾次輪胎。
超級跑車
超級跑車作為轎車的一個基本類型，體現了速度、力量和美感的完美結合，被人們譽為“駛向未來的先鋒汽車”，人們一見到它就會激動不已，狂熱的駕駛欲望也油然而生。
作為超級跑車，速度和運動是它永恒的追求。衡量超級跑車的性能指標主要包括最高車速、加速性能、製動性能和轉向性能等。
作為超級跑車，一個起碼的要求是，時速應在240千米以上，從時速0千米加速到時速100千米應在7秒以內完成。
從外形看，超級跑車的高度、底盤和重心都很低，同時車身也略短，車型流線化，乘員兩人以上。
目前世界上著名的法拉利公司和蘭伯基尼公司、波爾舍公司都是超級跑車的專業製造公司。除此之外，英國的蓮花公司和意大利的布加迪公司在超級跑車製造領域也小有名氣。
象征生命力的法拉利，幾十年來憑借其卓越的性能和精湛的製造工藝，曾經5次在世界車賽中奪冠，從而穩固了其世界一流超級跑車的地位，使人們一提到跑車就會很自然地想到那黃色徽章內騰空躍起的黑色奔馬標誌。
法拉利公司的代表作之一是F50，其最高車速為每小時325千米，瞬時加速極快，可謂車中精品，足以稱雄車壇。
1963年，蘭伯基尼公司成立，它生產的跑車以先進的技術、前衛的造型聞名於世界車壇。1971年在日內瓦車展上，蘭伯基尼公司推出了驚世駭俗的康塔什超級跑車。
有趣的是，康塔什超級跑車曾與法國的“幻影”戰鬥機在澳大利亞進行了一場距離為4千米的速度較量，結果康塔什超級跑車比“幻影”飛機慢了1．9秒。不過，康塔什超級跑車雖敗猶榮，蘭伯基尼公司也因此名聲大振。
在汽車界，號稱世界第一的波爾舍已成為速度、風格、成功、式樣、運動第一的同義語。幾十年來，它一直以強烈鮮明的個性吸引著眾多的顧客。
20世紀90年代，波爾舍公司推出了曆史上最高檔的波爾舍911型車，其最高時速為270千米，瞬時加速度也相當快。
當然，超級跑車用於現實生活還有待時日，但它所蘊含的高新科技，已使我們體味到了極為尖端的感受。會有那麼一天，我們可以駕著超級跑車在普通公路上任意馳騁。
變形汽車
在日內瓦舉辦的一次汽車展覽會上，美國通用汽車公司別出心裁地推出了一種“變形”汽車。顧名思義，這種汽車的最大優點，當然就是可以變形嘍！人們可以按個人喜好和使用目的，隨心所欲地變換汽車的外觀和內部設置。因此，這種變形汽車能滿足人們各種不同的需求。
通用汽車公司之所以要生產變形汽車，其主導思想是要開發一種全新的製造工藝，用以更新傳統的壓製鋼生產工藝。設計人員先用擠製的鋁部件製成一個車骨架，然後通過焊接，將其各部分連接起來。最後，再用鋁質或塑料的車身板，將汽車內架夾緊，或用螺栓進行緊固安裝。這種變形汽車可以在幾分鍾內從一輛普通的載客轎車，被改裝成敞篷式輕便小汽車。運用同樣的方法，該車還能從普通轎車改裝成客貨兩用車，或從麵包車變成小噸位貨運車。
擠製鋁部件比壓製鋼的柔性要強得多，如在采用相同製造工具的條件下，前者容易使汽車變換出更多的形態。這種變形汽車所具有的柔性，還可使消費者在裝修自己的汽車時更靈活，並能達到較高的精度。例如，對車內空間的安排，座位的安裝，車形以及車內所需設備的擺放等，均能達到較為理想的安裝水準。
可以相信，這種未來式的汽車將會大大地刺激人們的動手本能和興趣，並成為愛車一族的“最愛”。
頂級車
近年來，我國與許多世界發達國家不斷進行汽車技術方麵的交流，各種高級轎車也漸漸湧入我國，如“奔馳”、“凱迪拉克”、“克萊斯勒”、“公爵王”、“寶馬”等。這些豪華轎車駛上街頭，往往特別引人注目，更受到愛車人士的讚賞。人們往往把它們稱為“頂級車”。