我，雪地孤星，和我的躺車
我與躺車有著不解之緣，從 2006年初到現在，已經快 4年了，從最開始的興奮憧憬，到後來的親自製作，期間的酸甜苦辣不計其數，“痛並快樂著 ”這個詞用在我身上很適合。很慶幸，通過 “躺車 ”這個平台，認識了很多的朋友，好多都由車友變成了朋友，我想這已經是一種超越了。
很高興，能通過此書與更多的朋友相識，本人能力有限，做車、寫書都不成體統，希望各位車友批評指正。
躺車的曆史
躺車，顧名思義，屬於 “躺著騎 ”的自行車，其對傳統騎姿的顛覆，特異的車身造型，都是對人的傳統觀念和感官的一種挑戰和刺激。躺車源於歐洲，從最初的粗糙簡陋的設計和造型，逐漸發展到現在的相對完美，至今已有 100多年的曆史了。躺車的結構可謂五花八門，有兩輪、三輪等，國外稱之為Bents，意思是斜躺、臥式自行車，而我們國內愛好者將其統稱為 “躺車 ”。
1933年，查爾斯.莫切特（ Charles另類單車246Mochet）製造了名為Velocar的臥式自行車。在1933～1938年間，職業車手佛朗西斯.福爾（Francois Raure）騎著Velocar創造了英裏和公裏的極速記錄。1933年7月7日，佛朗西斯. 福爾在巴黎打破了沉寂了20年的44.247公裏的記錄，他的新記錄是45.055公裏。
但不幸的是，福爾的新記錄在主管自行車比賽的國際自行車聯合會成員中引起了爭議。爭議的焦點在於到底Velocar算不算是自行車以及這個記錄的合法性。1934年2月，國際自行車聯合會撤消了福爾的記錄同時禁止一切臥式自行車和其他基於空氣動力學而設計的機車參加自行車比賽。（以上資料源於biketo的ANND，在此表示感謝）
由於這種爭議的產生，國際自行車組織的拒之門外，躺車便被打入了冷宮，雖然躺車已經經過了漫長的一個多世紀的發展，但給人的印象依然是旁門左道，不正統。因為市場小，廠家不屑參與，這些問題從某種角度講，嚴重限製了躺車的發展。
即使是這樣，仍然有一些躺車愛好者不遺餘力地參與，相對“立車”（山地車、公路車、折疊車等，我們暫且統稱為立車）而言，規模還是比較小，目前躺車愛好者主要集中在歐美一些發達國家的一小部分群體，躺車也不乏精品的出現，比如Optima、挑戰者等的優秀設計層出不窮，但這些品牌都集中在歐美。
國內相對來說躺車愛好者不多，這主要是受傳統思維模式以及收入的影響，躺車的騎姿怪異，身體斜躺，雙腿前伸，令很多人感到不雅，老百姓很難接受。躺車購買來源基本局限於國內DIY愛好者的作品，拋開散落在民間的DIY者不談，大家熟知的幾位躺車製造者不多，不過可喜的是，經過近三四年的發展，國內躺車風氣越來越濃厚，躺車愛好者如雨後春筍般不斷湧現，更多的人認識了躺車，並喜歡上了它。
躺車的優點和缺點：舒適和速度
我們知道，當長時間騎立車的時候，腰部、頸部、臀部、腕部，都有不同程度的酸痛，隨單次騎行時間的加長，這種痛苦也在不斷的增加，這是立車不可避免的，大家騎幾公裏沒有感覺，但是我們這些驢友動不動一天一二百公裏不在話下，因人而異，每個人的酸痛的感覺程度不同。運動型自行車，騎行的時候上半身是前傾的，這時候脖子必須要揚起，時間長了頸部會有疲勞感。很多人對“騎車是否傷及前列腺”
一些問題存在不同的爭議，但是這種無功的疲勞和傷害是確實存在的，因為不論是否在發力騎車，身體的部分重量是分擔在腕部和臀部的，有些酸痛不過是為了保持一個騎姿，換句話說，這種疲勞都是無功的，我認為有些疲勞對車速的幫助不大，有些反而是一種負擔。