聲音的傳播速度與介質的性質有密切關係，它與介質的彈性模量成正比，而與介質的密度成反比。固體和液體的密度比氣體的要大得多，從這個角度出發，聲音在這類介質中的傳播速度本應小於在空氣中的傳播速度。但是固體和液體的彈性模量一般遠遠大於氣體的彈性模量，換句話說，聲音傳播過程中，介質分子依次在自己的平衡位置附近振動，某個分子偏離平衡位置時，周圍其他分子就要把它拉回位置上來，也就是說，介質分子具有一種反抗偏離位置的本領。不同的介質分子，反抗本領不同，即彈性模量不同，反抗本領大的介質，傳遞振動的本領也大，它對於聲音的影響程度遠遠超過了密度的影響，傳遞聲音的速度就快。固體和液體的彈性模量大於氣體的彈性模量，所以聲音在固體和液體中跑得比在空氣中快。
不過，也有例外，有一些固體物質的彈性模量很小，如鉛在受到外力敲擊後不能像鋼鐵那樣恢複原來的形狀，因而鉛中的聲速僅為1200米／秒。橡膠具有多孔性和特殊的化學結構，因此橡膠中聲速更小，隻有62米／秒。
聲音的震動
下雪後，人們會發現雪不僅使大地顯得異常潔淨，而且雪後環境顯得特別寂靜，盡管車輛行人並未比平常減少許多。那麼，這是為什麼呢？
雪剛下時，地麵上鬆軟的積雪中有許多小空隙，雪中的小空隙吸收了周圍環境中的聲音，所以下雪後環境顯得特別寂靜。這同纖維材料和多孔材料能吸音的原理相同，通過小空隙的聲振動不能恢複原狀，因而不能正常反射，它的大部分聲熱轉化為熱能，當然，這種熱能是極小的。
當雪被壓得比較堅實的時候，這種吸音能力就減弱了。
水的沸點
人們常說，水在100度時才會燒開。這句話的真正意思是：在大氣壓強為1個大氣壓時，水的沸點是100攝氏度。
當我們用水壺或鍋燒水時，容器裏的水燒開後，水溫達到100℃，這時一部分水變成了水蒸汽，水蒸汽衝破水麵跑入空氣中，就形成了水的沸騰現象。在100℃的水為液態和氣態混合物，在100℃時水的氣相與液相達到平衡。隻要容器裏還有液態的水，那麼，加大火力或持續加熱，隻能導致水繼續從液態變為氣態，而水、氣混合物的溫度卻不會升高。
鋼軌鋪設與熱脹冷縮
常坐火車的人知道，每隔一段很短的時間就會聽到“咯噔”一聲響，在整個旅程中，“咯噔”聲響個不停，催人欲睡，而每一聲“咯噔”響起時，你還會感覺到車體有一些輕微的顛簸。靠近鋼軌仔細觀察，會發現每隔10餘米，兩截鋼軌之間就會留有一點空隙。為什麼要在鋼軌間留一點空隙呢？
原來，這樣做是為了解決鋼軌的熱脹冷縮問題。
在通常的情況下，各種物體在外界溫度變化時會發生熱脹冷縮的現象，即溫度升高，體積增大，溫度降低，體積縮小。在一定溫度下，鋼軌的長度是一定的，但當溫度發生變化時，它的長、寬、高都會隨之變化。如果安裝時鋼軌之間嚴絲合縫，確實能減少列車通過時令人討厭的“咯噔”聲和顛簸，但是，由於熱脹冷縮現象的存在，夏天天氣炎熱時，鋼軌長度增大，沒有預留縫隙的鋼軌隻能向上隆起，顯然這樣對行車安全不利。為避免這種現象的發生，必須在鋼軌之間預留縫隙。
鋼軌間的縫隙到底應當留多大合適呢？為了行車安全，軌縫一般不能超過11毫米，由實驗測定：鋼軌溫度每變化1℃，每一米鋼軌就會伸縮0000011米。在中國，南方和北方的鐵路線上，冬夏之間的氣溫通常可相差80℃左右，根據固體線膨脹關係計算下來，每一段鋼軌的長度以125米為宜。
當然，為了提高行車速度，保證行車安全，也為了消除討厭的“咯噔”聲和顛簸，如果鋼軌之間沒有縫隙當然更好了。在煉鋼時，設法改變鋼材的性質，減少鋼材的熱膨脹係數，就可以大大消除鋼軌的熱脹冷縮現象，這樣鋼軌的長度就可以造得比較長，減少預留的縫隙。現在高速鐵路的鋼軌每一段較長，鐵路上預留的縫隙也少，在這樣的鐵路上旅行，旅客會感到更加舒適。
低溫世界
低溫世界是一個奇妙的世界，與常溫世界完全不同。把物體放在液化了的氣體中冷凍，會發生許多讓人意想不到的變化。
在室溫下非常堅韌的物質，如各種金屬，放到液化氣體中，它們在低於77K的低溫下會變脆，不堪一擊；許多原本堅硬的金屬，用錘子敲擊，會變成粉末；平日裏鮮豔而嬌嫩的鮮花，在低溫中變得像玻璃一樣脆，用錘子輕輕一敲，立刻變成碎片；鮮蹦活跳的泥鰍，被放入液氮中，立刻僵硬不動，但是將它取出回到室溫後，卻又可以恢複生命活力。
如果用低溫液化氣體做實驗，一定要注意，不要使手指和皮膚接觸到液化氣體，否則，手指就會壞死，從手掌上斷掉，皮膚也會變黑、壞死。