008年經濟危機之後，這一年的美國深陷危機泥淖，美國三大汽車巨頭舉步維艱，但這一年中國汽車在汽車下鄉、購置稅減半等政策刺激下，產銷突破100萬輛，首次位居世界第一，以比亞迪為首的中國自主汽車品牌開始狂飆突進。大家都知道其中有很多的隱患，但誰也不知道隱患在哪裏，誰也沒有勇氣去拉住這匹脫韁的“黑馬”。
而最後隱患還是出現了，像力帆這樣沒有自主技術的廠商最終還是成為了脫韁的野馬，庫存積壓賣不出去，瀕臨破產，於是夏夢趁機悄悄收購了力帆實業（集團）股份有限公司旗下的重慶力帆汽車有限公司100%股權。
在此次交易中，新成立的夏夢汽車有限公司以6億元的價格獲得了力帆汽車100%股。據補充公告，力帆股份下屬兩家全資子公司力帆汽車和力帆乘用車均擁有燃油車和新能源汽車生產資質。
此次交易意味著，“新勢力”夏夢汽車間接擁有了新能源造車資質。其實力帆汽車的所有東西都不值錢，但就那一張汽車“準生證”就值6億元，因為力帆汽車擁有國家審批的“7”字頭的轎車生產目錄，這就是進入汽車行業的“準生證”。
雖然造車的進程一直保密進行，但是期間夏夢仍舊透露出來夏夢車子的幾個信息：超長續航，無人駕駛，智能服務器。
陳義哲在收購力帆汽車的時候，就有這樣一段講話，“未來的汽車行業有兩大變革，一是電動化，二是智能化。電動化、電子化是智能化的基礎，但汽車的智能化絕不隻是自動駕駛，也不隻是語音操控，這隻是最簡單、最基礎的應用，智能汽車應該是長了腿的智能手機，是具有超級計算能力的移動空間。”
未來的車子不僅僅是移動的工具，它更是娛樂工作的移動智能場所，因為未來人類在車子裏的時間絕對要長得多，而把開車的任務交給了無人駕駛之後，人類便可以在車上做更多的事情。
其實陳義哲對汽車的布局，不僅僅是在能源這一塊，早在06年初的時候，夏夢互聯網便啟動了無人駕駛研究，然而隨後的幾年基本上沒有什麼大的動靜，仿佛這項研究沒有任何突破一樣。
而且夏夢已經開始在全國各地建立了石墨烯太陽能板，以供應公共和偏遠落後地區的電能，而夏夢接下來要做的便是沿高速公路建立大型石墨烯太陽能板，後麵夏夢還將會讓它與充電樁結合搭配，實現在不遠的未來夏夢汽車的用戶充電可以完全不用錢。
讓能源更環保，這是新能源汽車的初衷。
而國家的政策，也將會慢慢擺脫對傳統化石燃料的依賴，夏夢在能源和汽車行業上的布局，必然會僅僅跟著國家的政策走。
而在上個月，終於有媒體爆出大料：夏夢汽車的續航約為 600 公裏，電池容量 90Kh，綜合最大功率400匹馬力，最大扭矩696N，號稱0-100k/h隻用48秒。然而最誇張的便是充滿電耗時最快隻需要1分鍾，不過前提條件便是用夏夢的達500Kh每時的充電樁進行充電。
這是一個什麼概念？
也就是如果按照媒體這些信息一一實現，那就表示夏夢造出來的車子和燃油汽車相比也不輸半分，甚至可以取而代之！
對於媒體暴露出來的信息，夏夢並沒有出來辟謠，而這也讓國內外對夏夢的汽車充滿了期待。
……
火車的車廂狹，熄燈之後，畢業生們相繼臥床休息。
林曉霖正在上鋪臥著和妹妹用Ieng在pp上聊。
“睡了沒？”林曉蕭問道。
“還沒，火車的聲音有點大，比較難入眠。”林曉霖回答。
“現在到哪了？”
“進入粵省境內了，估計明下午就到達鵬城。”
“林曉霖，用不用我給陳義哲聲，你到鵬城了？”
“跟他什麼，我又不像你，跟他的聯係不多。”林曉霖打著字，卻是不由想起了好幾年前的那個雨，那個蹲下來幫自己係鞋帶的少年，那個在她蹩腳後，幫她按摩的少年。
而時光匆匆，轉眼間，便已經7年快8年過去了。如今那個少年已經不是當初的高中生，而是變成了一名聞名中外的大人物，他的財富富可敵國，他的商業帝國已經站在了國內金字塔端，即使國外的企業也看他如猛虎。
特別是美國，接二連三的把夏夢集團的所有電子產品設為禁入產品，而在去年年底，美方更是向全球其他國家鼓吹夏夢集團電子產品甚至係統具有信息泄露的風險，呼籲其他國家應該也學美國，就算連裝載有YL係統的國內其他的電子產品也被禁止進入美國市場！