對角斑馬線
對角斑馬線是根據兩點之間直線最近，以及幾何原理“三角形的兩邊之和大於第三邊”造成的。對角人行橫道線的作用，主要是讓行人快速穿越路口，省時省距離，不用拐來拐去，直接可以斜穿到對麵。
對角斑馬線很人性化，很有創意。但對角斑馬線不是隨時隨地都能走的，必須按照“人行信號燈全為綠燈，車輛信號燈為紅燈”的條件，方可以斜穿馬路，否則，將影響到機動車的通行，還會帶來危險。
設置對角人行橫道線，路口必須具備三個條件：路口信號燈有四綠、四紅(即路口人行信號燈全為綠燈，車輛信號燈全為紅燈)；路口較小；路口人流量非常大。因此，風景區、商業街等行人多的路口，比較合適推廣對角人行橫道線。
⑷激光斑馬線
這項創意來自於韓國女設計師Hanyoung Lee。它由兩邊的激光柱發射出激光，形成一麵類似於牆壁的無形遮蔽牆，上麵映出來來往往的紅色人影，非常醒目。麵無形遮蔽牆並非時時刻刻都存在，隻有當前方紅燈亮起時，激光才會生成。在停車線與斑馬線之間阻隔出一道安全保障壁壘，車輛在壁壘的另一端停車，讓過往行人能夠安全有序地通行。這項設計被稱為是“具有劃時代意義”的創意。
激光斑馬線
⑸虛擬斑馬線
路上的斑馬線是有上麵的"路燈"投射出來的。這個由俄羅斯Lebedev參與設計的叫做空氣人行道的虛擬斑馬線不僅很藝術而且還很安全和人性化。在黃昏或深夜行駛的汽車對於過路的行人簡直就是隱形殺手，因為地麵的斑馬線根本看不清楚。通過路燈投射出的虛擬斑馬線不僅很藝術表現出斑馬線的外觀，而且駕車者遠遠的就會看見到行人的影子，保證了行人的安全，而且它還能幫助照明。這個虛擬斑馬線計劃不是什麼概念產品或行為藝術產物。它是實實在在將要納入計劃的產物。在俄羅斯的圖們江地區，並且得到了當地交通警察的批準。
虛擬斑馬線
知識卡片：
斑馬線來曆
斑馬線源於古羅馬時代的跳石。早在古羅馬時期的龐培城的一些街道上，車馬與行人交叉行駛，經常使市內交通堵塞，還不斷發生事故。為此，人們便將人行道與馬車道分開、並把人行道加高，還在靠近馬路口的地方砌起一塊塊凸出路麵的石頭－－跳石，作為指示行人過街的標誌。行人可以踩著這些跳石，慢慢穿過馬路。馬車運行時，跳石剛好在馬車的兩個輪子中間。後來，許多城市都使用這種方法。
4．“工”字形的鐵軌
日常生活中，很容易損壞的衣物是襪子，一雙襪子通常襪麵還是相當好的，但襪底破爛不堪了。所以在製作時要考慮到把材料用在“刀口”上。像這樣因地製宜，以及因材施料的科學方法，在一般工程上的例子是很多的，如火車的鋼軌要做成工字形的原因。
鐵軌外形
16世紀下半葉，在英國和德國的礦山和采石場鋪有用木材做成的路軌。在軌道上行走的車是靠人力或畜力推動的。1767年，英國的金屬大跌價，有家鐵工廠的老板看到堆積如山的生鐵，既賣不出去賺不了錢，又占用了很多地方，就令人澆鑄成長長的鐵條，鋪在工廠的道路上，準備在鐵價上漲的時候再賣出去。可是，人們發現車輛走在鋪著鐵條的路上，既省力，又平穩。這樣，鐵軌先於火車誕生了。
軌道通常由兩條平行固定放在軌枕上的鋼軌組成。以鋼鐵製成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。鐵條上行車畢竟不是很方便的，於是，鐵條得到了改進，做成凹槽形的鐵軌。這種軌道可以防止車輪滑出，但容易在凹槽中積上石子、煤屑，鐵軌很容易損壞。於是，人們把鐵軌做成了上下一樣寬，中間略窄的形狀，這樣垃圾不易積起，鐵軌也不容易損壞。可是這種軌道不是很穩的，鐵軌受到衝擊容易翻倒而導致車輛出軌翻車，一般而言，軌道的底部為石礫鋪成的路碴。路碴亦稱道碴、碎石或道床，是為軌道提供彈性及排水功能。人們又把鐵軌的下麵加寬，造成像漢字的“工”字形，這種形狀的軌道既穩定又可靠，一直沿用到今天。
鐵軌
現代的火車載重量都相當大，為了可以經得起載重相當大的車輛施加的壓力，鋼軌的頂麵必須有一定的寬度及厚度來承受這些壓力。為了提高鋼軌的穩定性，鋼軌的底麵也必須有一定的寬度；並且為了適應帶有輪緣的車輪，鋼軌也要有相當的高度。為了承受火車的重量，並且提高鐵軌的穩定性，鐵軌的頂麵和底麵必須有一定的寬度和厚度。為工字形抗彎強度與完整的長方形幾乎相同，但節省了很多材料，減輕了重量，所以采用工字形，因為“工”字形一方麵於火車車輪相匹配，另一方麵這種形狀強度最高。如同一張紙，拿一端，整張紙要彎曲，而在中間折二、三下，再拿一端，紙就不會彎曲。“工”字型鐵軌是同樣的原理。工字形的鋼軌剛好可以滿足這三方麵的要求。並且從材料力學的觀點來看，這種形式的鋼軌的強度相當高，恰好充分合理地利用了鋼材，所以工字形斷麵，就被選定為最好的鋼軌斷麵。